Η Τουρκία τερμάτισε το πολλών δις πρόγραμμα εγχώριου μεταφορικού αεροσκάφους

©Peter Muhly//AFP via Getty Images
©Peter Muhly//AFP via Getty Images

[dropcap size=small]Α[/dropcap]θόρυβα, η Τουρκία τερμάτισε το πρόγραμμα αξίας πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων που αφορούσε την εγχώρια παραγωγή ενός περιφερειακού αεροσκάφους με διττή χρήση, πολιτική και στρατιωτική.

Αξιωματούχοι των δημοσίων συμβάσεων επιβεβαίωσαν οτι το πρόγραμμα εγκαταλείφθηκε αφότου σειρά επισκοπήσεων απέδειξαν ότι είχε απολέσει την “οικονομική σκοπιμότητα” του.

“Οι προβλέψεις κόστους και πωλήσεων δεν ήταν ενθαρρυντικές”, δήλωσε ένας αξιωματούχος που γνωρίζει το πρόγραμμα.

Το 2015, η τουρκική κυβέρνηση δεσμεύθηκε να εξαγοράσει 50 αεροσκάφη TRJet τα οποία θα βασιζόταν πάνω στα αεροσκάφη Dornier 328 και 628.

Το πρόγραμμα προέβλεπε την ενδεχόμενη παραγωγή τεσσάρων μοντέλων του αεροσκάφους -ένα αεριωθούμενο (TRJ328) και ενα ελικοφόρο (TR328) με 32 θέσεις και ένα αεριωθούμενο (TRJ628) και ένα ελικοφόρο (TR628) με 60 ως 70 θέσεις.

Η βιομηχανία “Esen Ολοκλήρωση Συστημάτων”, η τουρκική θυγατρική της βιομηχανίας Sierra Nevada που εδρεύει στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής (ΗΠΑ), που θα ανέπτυσσε και κατασκεύαζε το TRJet, απέβλεπε στην πώληση 500 με 1000 μόνο αεροσκαφών TRJet. Παρόμοιος αριθμός πωλήσεων προβλέφθηκε για το TR628.

Η Τουρκία απέκτησε τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας των Dornier 328 και Dornier 628 από την Sierra Nevada, η οποία αργότερα υπέγραψε μνημόνιο συνεργασίας (MoU) με την κρατική βιομηχανία αμυντικών τεχνολογιών STM, που έχει έδρα στην Άγκυρα -για την κοινή εργασία στο πρόγραμμα του περιφερειακού αεροσκάφους.

Πηγές του βιομηχανικού κλάδου δήλωσαν ότι ο τερματισμός του προγράμματος TRJet ειναι μια δυσάρεστη είδηση για το σύνολο των εγχώριων βιομηχανιών.

“Το πρόγραμμα θα δημιουργούσε νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες για εκατοντάδες τουρκικές βιομηχανίες όλων των μεγεθών”, δήλωσε ανώτατο στέλεχος μιας αεροδιαστημικής βιομηχανίας.

Στις αρχές του 2016, κυβερνητικοί αξιωματούχοι δήλωσαν ότι η τελική σύμβαση με την Sierra Nevada θα υπογραφεί “φέτος”. Έκτοτε τηρούν σιγήν ιχθύος επι του θέματος.

Burak Ege Bekdil

Απόδοση/Μετάφραση απο το DefenceNews.Com για την Προέλαση.

Share on facebook
Facebook
Share on twitter
Twitter
Share on linkedin
LinkedIn
Share on pinterest
Pinterest
Doukas Gaitatzis

Doukas Gaitatzis

Παρατηρητής και ιστογράφος θεμάτων αμυντικής τεχνολογίας. Δεσμευμένος με τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις και παθιασμένος με οτιδήποτε στρατιωτικό.

12 Απαντήσεις

      1. Καλό μεσημέρι. Ακριβώς επικεντρώνονται σε προγράμματα που θεωρούν πιο βιώσιμα και ίσως με μεγαλύτερες πιθανότητες εμπορικής προώθησης.
        http://aviationweek.com/defense/tai-targets-trainer-uav-programs-pave-way-new-fighter
        Σύμφωνα με δηλώσεις του CEO της TAI Kotil, εστιάζουν σε προγράμματα τα οποία θα προσφέρουν στην ανάπτυξη του TFX.
        Σε αυτή την κατηγορία εντάσεται η ανάπτυξη του Hurjet με ταχύτητα 1.2 Mach. Προς το παρών αναπτύσεται με πόρους της εταιρείας και ελπίζουν αργότερα να συμμετάσχει και η ΤΗΚ. Προφανής στόχος η αντικατάσταση των T-38 Talon.
        Ενδιαφέρονται για την ανάπτυξη ενός UAS με αρχική ονομασία YFYK. Σύμφωνα με το περιοδικό το ακρωνύμιο προέρχεται από τις τουρκικές λέξεις Ικανότητα Μεγάλου Ωφέλιμου Φορτίου. Πρόκειται για πλατφόρμα διπλής ατράκτου (twin boom) που θα χρησιμοποιεί 2 εγχωρίως ανεπτυγμένους turbodiesel PD-170 ( η ανάπτυξη των κινητήρων βαίνει προς ολοκλήρωση). Το ωφέλιμο φορτίο σύμφωνα με το περιοδικό θα είναι 750 kg.
        O Kotil έδωσε εντολή για την έναρξη μελετών ανάπτυξης ενός βαρύτερου επιθετικού ελικόπτέρου πιθανόν στην κατηγορία των 6-7 τόννων. Να επισημάνω ότι το Τ-625 είναι στην κατηγορία των 6 τόννων.

    1. Δεν «θα» το αναπτύξουν, το αναπτύσσουν ήδη…
      Βλ. είδηση 2η στο: https://belisarius21.wordpress.com/2017/07/30/%ce%bc%ce%b5%cf%81%ce%b9%ce%ba%ce%ac-%ce%bd%ce%ad%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%bb%ce%af%ce%b1/
      Και μια που έχουν περάσει μερικοί μήνες από τη σχετική δημοσίευση και δεν νομίζω να παρεξηγηθεί το Air Forces Monthly, διαβάστε προσεκτικά το άρθρο: https://www.dropbox.com/s/r48grl6ry4q7gzs/Countdown%20to%20TF-X.pdf?dl=0
      Όταν το διαβάσετε, θα αντιληφθείτε ότι τα πράγματα δεν είναι καθόλου αστεία…
      Στη συνέχεια, μπορείτε να συγκρίνετε με τις εδώ εξελίξεις…

      1. @Konstantinos Zikidis
        Το πρόγραμμα TFX της TAI δείχνει μια εντυπωσιακή ομοιότητα με το πρόγραμμα KF-X της Νότιας Κορέας, το δεύτερο υποβαθμίστηκε πρόσφατα απο 5ης σε πρόγραμμα/αεροσκάφος 4,5ης γενιάς.

        Δεν είμαι σίγουρος, αλλά νομίζω ότι δεν είναι τυχαίο εφόσον και στις δυο περιπτώσεις υπάρχει στενή συνεργασία με την LM στο πρόγραμμα JSF.

        Η κυρία διάφορα φαίνεται να είναι στην επιλογή των κινητήρων, ενώ οι Κορεάτες επιλέγουν ένα αμερικανικό μοντέλο(P&W?), οι Τούρκοι (αν δεν με απατά η μνήμη μου) υπέγραψαν μια συμφωνία συνεργασίας με την ευρωπαϊκή εταιρία για τον EJ200.

        Επειδή υπήρξε και στο πρόγραμμα του Άλταϋ τέτοιο σενάριο, μένει να δούμε πως θα εξελιχθεί στην συνέχεια και το πρόγραμμα για τις ΤΗΚ/RoKAF. Στα άρματα πάντως αντιμετωπίζουν μετά απο τόσα χρόνια, και οι δυο ακόμα αρκετά προβλήματα(οι Τούρκοι ειδικά στο θέμα του κινητήρα για το άρμα).

  1. To ιδιο αισιοδοξοι για το τεχνολογικο ρισκο,το κοστος και τις πιθανες πωλησεις ηταν και οταν ξεκινουσαν το εν λογω ακυρωθεν προγραμμα,
    Και παλι πολλοι τους υπερκτιμουσαν…
    Την ουρα στα σκελια σιγα.σιγα….και φωτο 15ετιας απο δοκιμες βαλλιστικων για να φοβουνται αυτοι που ψαρωνουν απο »καθρεπτακια»..

    1. Μήν ξεχνάς όμως ότι όπως όλοι οἱ «καταξιωμένοι»,πλήν όμως μή εισέτι «δικαιωμένοι»,έχουν και το άγχος να κρατήσουν ἤ να μήν χάσουν «πρόσωπο».
      Επισημαίνω,ότι όσο το F-35 γινόταν αντικείμενο σκληρώτερης κριτικής,τόσο πιό «επικές» επιτυχίες του πίστωνε το πεντάγωνο.
      Αυτό,αφορά στο όποιο επικοινωνιακό σκέλος,και όχι υποχρεωτικά στην ουσία,την οποία πρέπει να διαχωρίζουμε.

  2. @Gunslinger32
    Τα προγραμματα των αεροσκαφων της Νοτιας Κορεας και της Τουρκιας δεν ενδεχεται να συμπτιπτουν εφοσον η Τουρκια ηθελε να μπει στο προγραμμα επι ισης βασεως πραγμα τ οοποιον απεριφθει απο την Νοτια Κορεα. Επειτα η Νοτια Κορεα εχει αλλους συνεταιρους Ινδονησια (μερικες φορες ειναι αξιον λογου πως κρατη στην αλλη μερια του κοσμου φερουν ελληνικες ονομασιες) στο προγραμμα και δεν χρειαζεται τα οικονομικα της Τουρκιας ενω η Τουρκια το αντιθετον εχει αναγκη αλλα κρατη. Οσο για κνητηρες οι ευρωπαιοι σκεπτονται τν αναπτυξη του νεου κινητηρα με thrust vectoring εφοσον π[ληρωσει η τουρκια με τι χρηματα ενας θεος ξερει,,,,δανεικα…για να φερουν την τεχνολογια στα δικα τους συστηματα….

    May 27/16: General Electric is to provide its F414-GE-400 engines external link for South Korea’s KF-X fighter after beating a European consortium offering the Eurojet EJ2000. The deal is estimated to be worth up to $3.5 billion, and contracts are expected to be finalized and signed in June. Korea Aerospace Industries Ltd (KIA), who is developing the jet alongside Lockheed Martin, plans to develop and produce 170 twin-engined jets initially, with 50 destined for export to Indonesia. (https://www.defenseindustrydaily.com/kf-x-paper-pushing-or-peer-fighter-program-010647/)

    1. @Theognostos

      Προφανώς πρόκειται για ξεχωριστά προγράμματα αγαπητέ Theognostos, τα προπλάσματα των δυο μοντέλων αεροσκαφών δείχνουν όμως ομοιότητες σε διάφορα σημεία(the design already used are proved platform so they do not need much research for initial basic designing).

      http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2015/10/kfxbradley-perrettawstpromo.jpg

      http://pds21.egloos.com/pds/201511/24/60/f0205060_565406be2a725.jpg

      TFX (TAI)

      Turkey’s TF-X fighter throws a lifeline to UK military aerospace

      While BAE Systems will help with design and development, this participation could also open doors to other parts of UK industry for specific systems or components that Turkey is unable to produce in-house. The Rolls-Royce EJ200 engines from the Eurofighter have already been tipped as the powerplant and were the subject of an MoU in 2015. A true stealth fighter may well require a matching engine, and this may also be an opportunity for Rolls-Royce to acquire the necessary expertise.

      https://www.aerosociety.com/news/turkey-s-tf-x-fighter-throws-a-lifeline-to-uk-military-aerospace/

      http://www.americanmilitaryforum.com/forums/attachments/upload_2016-2-22_21-4-55-png.1496/

      Παρακάτω και η επίσημη ανακοίνωση για την συμφωνία συνεργασίας για τους κινητήρες του τουρκικού προγράμματος, στο έγκυρο γερμανικό περιοδικό Flug Revue.

      https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/triebwerke/ej200-fuer-tuerkischen-jaeger/607146

      1. τήν ιστορία με την ρολλς τήν γνωριζεις που σχεδον ειχε κλήσει ; επι Λ1011 της ΛΜ με το φιάσκο με τις Ρολς μηχανες το χρονικο που αφησε τουλαχιστον εικοσι αεροσκαφη στον διαδρομο χωρίς μηχανες….παιχτηκε πολυ μεγαλο παιχνιδι …ολοι ψάχνουν προγράμματα να γαντζωθουν οικονομικα….

        1. Αν εννοείς την παρακάτω περίπτωση, δεν την είχα υπόψην μου.
          Συμφωνώ όμως ότι όλοι ψάχνουν για προγράμματα που θα αποφέρουν όσο περισσότερα κέρδη μπορούν, ειδικά οι κρατικές δουλειές στα εξοπλιστικά είναι μεγάλες ευκαιρίες.

          Rolls-Royce was nationalised in 1971, a bail-out which worked better in the long run than the British Leyland deal.
          The company had run into difficulties due to cost-overruns in the development of its RB211 engine.

          http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/7648330.stm

          On February 4, 1971, Rolls-Royce was declared bankrupt. The collapse put at risk thousands of jobs and remains one of Britain’s largest ever corporate failures.
          Its problems were due to another troublesome engine, the RB211. The engine was supposed to move Rolls into the large aircraft arena as air travel took off across the world. It was lined up as the supplier to the Lockheed Martin TriStar, but the technology gap proved too great for Rolls, which later complained of a lack of support from Government.
          The company overspent and overran on development. By early 1971, it was out of cash and lenders pulled the plug.

          http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/transport/8314440/Rolls-Royce-results-will-be-a-historic-day-for-Sir-John-Rose-and-the-company.html

  3. @Konstantinos Zikidis

    Αγαπητε κατ’αρχην ευχαριστω για την συνδεση. Βλεπουμε οτι η πρωτη πτηση του μαχητικου αεροσκαφους ενδεχεται να γινει το 2023 τουτεστιν σε επτα χρονια και παραγωγη αρκετα χρονια μετεπειτα. Αυτη ειναι ευχαριστη ειδηση εαν και εφοσον μεσα σε αυτο το χρονικο η Ελλας αναπτυξει εστω και μεσω αλλων διαφορετικο συστημα. Δεν θα επεκταθω σε τι ειδους συστημα ειναι δυνατον η εφικτο να γινει κατι τετοιο

    France and Germany To Develop New Fighter Without UK?
    https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2017-08-02/france-and-germany-develop-new-fighter-without-uk

    αλλα προγραμματα υπαρχουν ειναι απλα θελημα κυβερνητικο και τα οικονομικα θα βρεθουν. Οι ΗΠΑ ηδη δουλευουν στο εκτης γεννιας μαχητικο στελθ.

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.