Κεφάλαια ύψους άνω των 2,5 δισ. έχει «κάψει» μέχρι σήμερα η αμυντική Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία (ΕΑΒ). Η εταιρεία εμφανίζει στη χρήση του 2017 συσσωρευμένες ζημίες ύψους 1,5 δισ., ενώ οι υποχρεώσεις της ξεπερνούν το 1 δισ. ευρώ.

Και αν σε αυτά συνυπολογιστούν τυχόν προβλέψεις, όπως επισημαίνεται από τους ορκωτούς λογιστές, τότε δεν αποκλείεται η αεροπορική αμυντική βιομηχανία της χώρας να έχει «καταναλώσει» πάνω από 3 δισ. ευρώ, χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων.

Τα έσοδα της επιχείρησης, για άλλη μία χρονιά πέρυσι, ήταν πενιχρά. Δεν ξεπέρασαν τα 60 εκατ. και ήταν μειωμένα σε σχέση με το 2016. Επίσης η εταιρεία παρουσίασε ζημίες περίπου 14 εκατ.

Εσοδα άνω των 26 εκατ. ευρώ προήλθαν από την εγχώρια αγορά, δηλαδή από συμβόλαια που της ανέθεσε στο παρελθόν το υπουργείο Εθνικής Αμυνας. Αλλά και τα λοιπά συμβόλαια που υλοποιήθηκαν σε διεθνές επίπεδο είναι αποτέλεσμα κυρίως διακρατικών συμφωνιών και δεν οφείλονται τόσο στην ανταγωνιστική παρουσία της εταιρείας στη διεθνή αμυντική αγορά. Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, το σημείωμα του ορκωτού λογιστή είναι αρκούντως δηλωτικό των κανόνων εταιρικής διακυβέρνησης που τηρεί η επιχείρηση. Οι ορκωτοί λογιστές δεν έλαβαν επαρκή στοιχεία τεκμηρίωσης για αποθέματα ύψους 95 εκατ. που εμφάνισε η επιχείρηση στη χρήση του 2017. Επίσης δεν τεκμηριώθηκαν σωστά δαπάνες ύψους 54 εκατ. που είχε στο ίδιο έτος η επιχείρηση.

Ακόμη, στην εταιρεία έχουν καταλογιστεί διαφορές φορολογικών ελέγχων ύψους 285 εκατ.(!) για τα έτη 2001-2004, μια υπόθεση για την οποία η εταιρεία ήδη έχει αναγνωρίσει από το 2011 οφειλές 71 εκατ. Η υπόθεση δεν έχει τελεσφορήσει ακόμη, ενώ η ΕΑΒ σχημάτισε προβλέψεις για φορολογικές διαφορές όλη την περίοδο 2005-2017, ύψους μόλις 160 χιλ. ευρώ. Τέλος, δεν έχουν σχηματιστεί προβλέψεις σε τόκους υπερημερίας και προσαυξήσεις ύψους 198 εκατ.

Η διοίκηση της εταιρείας, στην προσπάθειά της να ανασάνει, ζητεί από το Δημόσιο μια νέα αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ύψους 600 εκατ., που θα προστεθεί στα υφιστάμενα καταβεβλημένα κεφάλαια άνω του 1,2 δισ. ευρώ.

Πηγή: Έντυπη έκδοση της εφημερίδας “Η Καθημερινή”, 12 Δεκεμβρίου 2018.

About The Author

Παρατηρητής και ιστογράφος θεμάτων αμυντικής τεχνολογίας. Δεσμευμένος με τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις και παθιασμένος με οτιδήποτε στρατιωτικό.

9 Σχόλια

  1. Gunslinger32

    Μετά απο τις πανωλεθρίες (η ολοκληρωτικές αποτυχίες) με τα ναυπηγεία και ΕΛΒΟ, άλλη μια ιστορία «επιτυχίας» στον χώρο της άμυνας στην Ελλάδα.

    Σε πια σοβαρά προγράμματα νομίζουν ότι μπορούν (η θα έπρεπε) να συμμετέχουν, με αυτό το ιστορικό που έχει η «εταιρία» στον ισολογισμό;

    Απάντηση
  2. tsimuha

    To προβλημα ειναι οτι με το προσχημα της συμμετοχης της ΕΑΒ στον εκσυγχρονισμο των F-16, τελικα αυτα τα χρηματα θα δοθουν, διαιωνιζοντας αυτην την πρακτικη της χρηματοδοτησης χρεοκοπημενων εταιριων.

    Απάντηση
    • Gunslinger32

      Άλλοι πληρώνουν άλλοι γουστάρουν και χαίρονται(χωρίς να αφήνουν ουσιαστικό έργο για τα χρήματα που πήραν/παίρνουν.
      Αυτοί οι απατεώνες/χαραμοφάηδες απο συνήθειο(ένας γνωστός Έλληνας ηθοποιός τους είχε χαρακτηρίσει παράσιτα), αντιπροσωπεύουν τα «μεγαλεία» της μεταπολεμικής Ελλάς.

      Απάντηση
      • tsimuha

        Καλα η ΕΑΒ πριν μερικα χρονια ειχε μεχρι και προεδρο με μαιμου διδακτορικο τι περιμενεις.

      • Gunslinger32

        Νομίζω ότι όλη η «εταιρία» είναι μαϊμού, εφόσον λειτουργεί σαν πορτιέρης για μια ΛΜ.
        Παρατηρώντας (ειδικά) τις πρόσφατες «συμφωνίες», αυτή την εντύπωση έχω.

      • tsimuha

        «Νομίζω ότι όλη η «εταιρία» είναι μαϊμού, εφόσον λειτουργεί σαν πορτιέρης για μια ΛΜ»

  3. Theognostos

    Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), manufacturer of Russia’s Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) regional airliner, suffered 804.7 million ruble (US$12 million) net losses in the first half of 2018, according to the company’s financial report compiled in accordance with Russian accounting standards
    Corruption in the
    Russian Defense Sector
    by Polina Beliakova and
    Sam Perlo-Freeman

    [Ref: https://tinyurl.com/yaqpuyn8%5D

    Κοιτα εδώ: τα margins increased for Aerospace and defence for tier 2 suppliers. I.e EAB needs to diversify establish a system where even as a tier 2 supplier to foreign manufacturers. Tier 2 supplier means R&D of components and subcomponents Test and Evaluation of these Components, Qualification of these components Flight Test of components, Product introduction into Major System…Production ramp up…Q.A ..at all levels…

    (Αυτά και πολλά άλλα στο επερχόμενο …’PROGRAM MANAGEMENT 201- A HUMOROUS COMPENDIUM TO THE UNRELENTING WORLD OF COMPETITION THAT DRIVES OUR WORLD TO NEW TECHNOLOGICAL ADVANCES OR BREAKTHROUGHS’ )

    2018 Global aerospace and defense industry financial performance study
    Commercial aerospace sector performance decelerates, while defense sector continues to expand.

    Global aerospace and defense industry recuperated as revenue growth increased in 2017; however, the industry lagged compared to global gross domestic product (GDP).
    Global aerospace and defense (A&D) industry revenues grew 2.7 percent or US$18.3 billion in 2017 to reach US$685.6 billion.
    The overall industry growth rate increased from 2.4 percent in 2016, yet was slower than the 2017 estimated GDP growth of 3.1 percent1
    as the commercial aerospace sector growth slowed to 1.2 percent in 2017.
    Global commercial aerospace revenue growth further decelerated to 1.2 percent in 2017 from a growth of 2.7 percent in 2016. The sector added US$4.0 billion in revenues to reach
    US$323.1 billion in 2017. The decline in growth was largely due to a slowdown in twin-aisle aircraft deliveries in the US. The commercial aerospace sector growth in the US remained soft, up marginally by 1.3 percent in 2017, whereas the European commercial aerospace sector experienced strong growth of 3.7 percent as the region experienced higher aircraft deliveries
    during the year.
    Global defense sector revenues recorded a 3.9 percent increase as defense spending continues to rise across the globe. After posting moderate growth in 2016, global defense revenue experienced robust growth of 3.9 percent in 2017 to reach US$361.5 billion. This was largely driven by the US, where the defense sector revenues were up 4.5 percent, owing to higher funding from the US Department of Defense (DoD), the sector’s major customer. The European defense sector revenues grew 2.6 percent in 2017, compared to a mere 0.6 percent in 2016. One of the factors driving growth in the defense sector in Europe is the increasing pressure from the US administration on NATO members to increase military expenditure to 2 percent of GDP.

    US A&D industry revenue growth outperformed its
    European counterparts, led by robust performance of the US defense sector. In 2017, the US A&D industry experienced a 3.4 percent year-on-year (YoY) growth, marginally outpacing the
    3.2 percent growth recorded by the European A&D industry. This trend reversed after two straight years of European companies outperforming the US companies (in 2015 and 2016).
    Original equipment manufacturers (OEMs) and companies in the electronics segment(!!) drove overall revenue growth.
    OEMs and companies in the electronics segment added US$5.6 billion and US$4.7 billion in revenues, respectively. While growth for OEMs was primarily led by a revenue increase at Lockheed
    Martin, which contributed US$3.8 billion in revenues in 2017,
    Rockwell Collins and Raytheon were the leading contributors to the electronics segment revenue.
    Global A&D industry core operating margins improved in 2017, primarily led by the US, with stable margins for the European A&D industry. Operating margins for the industry expanded to 10.8 percent, up from 10.2 percent in 2016. The
    margin improvement was mainly led by the US A&D industry, which recorded healthy margins of 12.7 percent in 2017, increasing from 11.6 percent in the previous year. Higher industry margins can
    be attributed primarily to strong core operating earnings growth (up 64.2 percent) at The Boeing Company (Boeing). In contrast, the European A&D industry recorded an operating margin of 8.5
    percent, largely flat as compared to 8.6 percent in 2016.

    Propulsion segment recorded the highest operating margins, followed by tier 2 suppliers. Although operating margins for the propulsion segment were mostly flat in 2017 at
    17.4 percent, they were the highest amongst all segments. This was followed by tier 2 suppliers, which continue to earn margins higher than tier 1 suppliers, recording an operating margin of 16.5 percent in 2017, up from 16.0 percent in 2016. Tier 1 suppliers’ margins remained stable at about 10.0 percent in 2017.

    Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: