Ρωσία: Ανάπτυξη ηλεκτρικής μετάδοσης ισχύος ΤΟΜΑ με μειωμένο θερμικό ίχνος

Εικόνα του θερμικού ίχνους BMP-3 που αποδίδεται στο λογισμικό εξομοιωτή βολης Steel Beasts. (steelbeasts.com)

Η Εταιρεία Κατασκευής Μηχανημάτων (CTP) της Ρωσίας προκειται να παρουσιάσει στα τέλη του έτους ένα πρωτότυπο σύστημα ηλεκτρικής μετάδοσης κίνησης για τεθωρακισμένα οχήματα μάχης (ΤΟΜΑ) το οποίο θα καθιστά τα ΤΟΜΑ αόρατα στην εχθρική θερμική παρατήρηση, δήλωσε ο αντιπρόεδρος της εταιρείας και συνιδιοκτήτης Αλμπερτ Μπάκοβ στο TASS την Τετάρτη.

Είπε ότι κινητήρες των σημερινών ΤΟΜΑ θερμαίνονται υπερβολικά, οπότε τα οχήματα είναι εύκολα στον εντοπισμό από τα περισκόπια θερμικής παρατήρησης. Τα μοντέλα των ΤΟΜΑ με ηλεκτρική μετάδοση κίνησης θα είναι λιγότερο ορατά από αυτά τα συστήματα, είπε.

«Τα οχήματα μάχης είναι εξοπλισμένα με συστήματα, τα οποία απαιτούν περισσότερη ισχύ. Και αν υπάρχει η ανάγκη για μια ισχυρότερη γεννήτρια ηλεκτρικού ρεύματος, τότε προέκυψε η ιδέα να γίνει ηλεκτρικό το σύστημα μετάδοσης του οχήματος,» είπε ο Μπάκοβ.

«Εργαζόμαστε σε αυτό, και πιστεύω θα καταλήξουμε σε ένα πρωτότυπο με ηλεκτρική μετάδοση μετάδοση μέχρι το τέλος του έτους,» είπε ο Μπάκοβ.

Σύμφωνα με τα λεγόμενα του, η ηλεκτρική μετάδοση θα δοκιμαστεί πάνω στο ΤΟΜΑ BMP-3. «Έχουμε ήδη κατασκευάσει ένα ηλεκτροκίνητο θεριζοαλωνιστικό μηχάνημα και, έχοντας ελέγξει το σύστημα πάνω του, θα προσπαθήσουμε να το εγκαταστήσουμε στον κινητήρα του σκάφους ενός BMP-3,» είπε.

Ο όμιλος CTP είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής συστημάτων και ανταλλακτικών ελαφρών και βαρέων μηχανημάτων και εκτός δρόμου οχημάτων της Ρωσίας.

Απόδοση απο το TASS για την Προέλαση.

Facebook
Twitter
LinkedIn
Reddit
Telegram
Doukas Gaitatzis

Doukas Gaitatzis

Παρατηρητής και ιστογράφος θεμάτων αμυντικής τεχνολογίας. Δεσμευμένος με τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις και παθιασμένος με οτιδήποτε στρατιωτικό.

7 Απαντήσεις

    1. Φιλε Προβ, τα υποβρυχια εχουν ηλεκτροκινητηρες εξ’ορισμου , τα οχηματα οχι.
      Για να γινει ηλεκτρικη η μεταδοση ενος οχηματος ξηρας, πρεπει το ρευμα που παραγεται π.χ. απο τον κινητηρα εσωτερικης καυσης του , να μεταδιδεται σε ηλεκτροκινητηρες που συνηθως εμπλεκουν αμεσα τους κινητηριους τροχους , χωρις συστηματα συμπλεξης. Στην πραξη καταργουνται αξονες, ημιαξονια, κλπ βαρέα υποσυστηματα μεταδοσης, ενω ακομα και το κιβωτιο επιλογης ταχυτητων δεν ειναι απαραιτητο λογω αφθονης ροπης. Προστιθενται παντως ηλεκτροκινητηρας/ες και μεγαλες μπαταριες οπως στα υβριδικα αυτοκινητα. Ο υπαρχον κινητηρας εσωτερικης καυσης του οχηματος καθισταται ετσι απλη γεννητρια ρευματος και δεν μετεχει αμεσα στην κινηση του οχηματος . Αυτο σημαινει οτι δεν ζοριζεται με τα εμποδια του τερραιν που κινηται το οχημα και δεν υπερθερμαινεται (αφου , ως γεννητρια , ειναι αρκετο να λειτουργει σε σταθερες , χαμηλες και αρα αποδοτικες στροφες , χωρις εξαρσεις) ενω οι ηλεκτροκινητηρες τραβανε ολο το ζορι , με μεγαλη ροπη ομως κυριολεκτικα απο μηδεν στροφες!
      Η αποψη μου ειναι οτι η Ρωσια , ενω εχει την τεχνικη δυνατοτητα να παραξει τετοια συστηματα, λογω διαρθρωτικων προβληματων της βιομηχανιας της δεν μπορει να το κανει σε ευρεια -και αρα οικονομικη- κλιμακα, την ωρα που οι δυτικοι τα πουλανε εδω και χρονια σε αυτοκινητα καθημερινης χρησης:
      http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt
      Επισης η ρωσια δεν ειναι σοβαρος παικτης στην τεχνολογια και παραγωγη των- απαραιτητων- προηγμενων συστοιχιων μπαταριων (οπως π.χ. η χωρα μας !!!) και μαλλον πρεπει να την αναπτυξει εξ’αρχης. Συνεπως, εαν βγαλουν σε παραγωγη ηλεκτρικη μεταδοση μονο στα τεθωρακισμενα τους , αυτα θα ειναι εξοχως ακριβα.
      Δουκα, μπραβο για την αναρτηση αλλα η θερμοτητα παραγεται κυριως απο τον κινητηρα και οχι απο τη μεταδοση, ο τιτλος δεν αποδιδει επακριβως το νοημα.

      1. Αυτο το ειχαν κανει οι Γαλλοι ηδη απο την δεκαετια του 70,ο εκτοξευτης και το ρανταρ των αρχικων Crotalle ,ηταν τοποθετημενα επανω στο οχημα P4R(4X4) το οποιο ειχε ηλεκρικη μεταδοση,ο θερμικος κινητηρας κινουσε την γεννητρια και αυτη με το ρευμα που παρηγαγε τους ηλεκτροκινητηρες σε καθε τροχο χωριστα.

      2. Υπήρχε πρόταση από εθνικό προμηθευτή για τη παραγωγή συστημάτων παροχής ενέργειας από φορητές ηλεκτρικές στήλες για την ηλεκτροκίνηση τροχοφόρων και τθ οχημάτων (Μ113) και τη μετατροπή τους σε και ηλεκτροκίνητα.Ήταν εποχή που τα ΕΣΠΑ για “R&D” δίδονταν με κουβά από jcb..έπειτα έπαιζα το ραδιόφωνο zorba the greek..αλλάξαν οι καιροί..

        Σαν ιδέα είναι εξαιρετική αλλά θέλει δουλειά και εδώ δεν το βλέπω..εξάλλου δεν αποτελεί προτεραιότητα..

  1. Καλησπερα σε ολους, το προβλημα δεν ειναι συνηθως η μεταδοση αλλα η αποθήκευση ενεργειας.
    Εκτος απο to θερμικο μειωνει μειωνει και το “ηχητικο”

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται.

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.