Ρωσία: Πρώτη πτήση για το εκπαιδευτικό αεροσκάφος βασικής εκπαίδευσης Yak-152

[dropcap size=small]Τ[/dropcap]ο εκπαιδευτικό αεροσκάφος Yakovlev Yak-152 ολοκλήρωσε την παρθενική του πτήση την 29η Σεπτεμβρίου ανακοίνωσε η ρωσική βιομηχανία “United Aircraft Corporation” (UAC).

Το νεότερο αεροσκάφος βασικής εκπαίδευσης της Ρωσίας, το Yak-152 αναμένεται να αντικαταστήσει τον γερασμένο στόλο των εκπαιδευτικών Yak-52 των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων.
Σύμφωνα με την UAC η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στο αεροπορικό εργοστάσιό Ιρκουτ, όπου το αεροσκάφος κατασκευάζεται. Η Ιρκούτ τον Ιούνιο απεκάλυψε ότι είχε δεχθεί παραγγελία κατασκευής 150 δειγμάτων του αεροσκάφους.

russia_yak-152_1
Το νέο εκπαιδευτικό αναμένεται να αντικαταστήσει τα γερασμένα Yak-52 της Ρωσίας στο ρόλο της βασικής εκπαίδευσης. (UAC)

Το Yak-152 αναπτύχθηκε σε διάφορες μορφές για τουλάχιστον 15 χρόνια, μερικώς σε συνεργασία με την Κίνα (ως το L-7), και είναι ένα παράγωγο του ακροβατικού αεροσκάφους Yak-54.

Αρχικά επιλέχθηκε το 2001 για να αντικαταστήσει το Yak-52, όμως η πρόοδος στο αεροσκάφος έμεινε στάσιμη μέχρι το 2014 όταν η βιομηχανία Ιρκουτ ανέλαβε σύμβαση για την ολοκλήρωση της εξέλιξης του. Το αεροσκάφος προοριζόταν να πραγματοποιήσει την πρώτη πτήση μέσα στο 2015 και να εισέλθει σε υπηρεσία το 2016, παρόλα αυτά το χρονοδιάγραμμα γρήγορα διολίσθησε.

Nicholas de Larrinaga

Απόδοση/Μετάφραση απο το IHS Janes για την Προέλαση.

Share on facebook
Facebook
Share on twitter
Twitter
Share on linkedin
LinkedIn
Share on reddit
Reddit
Share on telegram
Telegram
Doukas Gaitatzis

Doukas Gaitatzis

Παρατηρητής και ιστογράφος θεμάτων αμυντικής τεχνολογίας. Δεσμευμένος με τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις και παθιασμένος με οτιδήποτε στρατιωτικό.

8 Απαντήσεις

  1. Χωρις σχολιο!!!!!!!!!! ……..Το Yak-152 αναπτύχθηκε σε διάφορες μορφές για τουλάχιστον 15 χρόνια, μερικώς σε συνεργασία με την Κίνα (ως το L-7), και είναι ένα παράγωγο του ακροβατικού αεροσκάφους Yak-54.

    Αρχικά επιλέχθηκε το 2001 για να αντικαταστήσει το Yak-52, όμως η πρόοδος στο αεροσκάφος έμεινε στάσιμη μέχρι το 2014 όταν η βιομηχανία Ιρκουτ ανέλαβε σύμβαση για την ολοκλήρωση της εξέλιξης του. Το αεροσκάφος προοριζόταν να πραγματοποιήσει την πρώτη πτήση μέσα στο 2015 και να εισέλθει σε υπηρεσία το 2016, παρόλα αυτά το χρονοδιάγραμμα γρήγορα διολίσθησε.

  2. Η ρωσικη αεροπορια εψαχνε λυσεις για να αντικαταστησει τα παλια ΥΑΚ-52.
    Στην αρχη προταθηκε (η πιο φτηνη λυση ) μια βελτιωμενη εκδοση του ΥΑΚ-52, η ΥΑΚ-52Μ με εκτινασσομενα καθισματα Zvezda SKS-94MYa και νεα ηλεκτρονικα. Ενα πρωτοτυπο μετατραπηκε σε αυτην την εκδοση αλλα δεν προχωρησε παραπερα.Mετα η ρωσικη αεροπορια εδειξε ενδιαφερον για το σερβικο Lasta 95.
    Το 2013 ρωσοι πιλοτοι επισκεφτηκαν την αεροπορικη βαση της Batajnica και προχωρησαν σε αξιολογηση αυτου του αεροσκαφους, τον Αυγουστο του 2013 το Lasta ηταν παρων στην ΜΑKS 2013.
    Ωστοσο η ρωσικη κυβερνηση αποφασισε να αναπτυξει μια καθαρα ρωσικη σχεδιαση.
    Η αναπτυξη ηταν αργη και σαν βαση ειχε μια ριζικη τροποποιηση του ΥΑΚ-54Μ, η οποια αλλαξε την θεση της πτερυγας , το συστημα προσγειωσης, τον χωρο του πιλοτηριου με εκτινασσομενα καθισματα κλπ.
    Ο αρχικος ακτινικος κινητηρας Vedeneyev M-14 διατηρηθηκε.
    Το 2000 η ονομασια αλλαξε απο YAK-54M σε ΥΑΚ-152 για να τονισει οτι η αντικατασταση του ΥΑΚ-52 ειναι μερος ενος ολοκληρωμενου εκπαιδευτικου συστηματος.
    Η αναπτυξη ηταν αργη γιατι υπηρχε ελλειψη κεφαλαιων αλλα και γιατι η αεροπορια δεν μπορουσε να αποφασισει τι πρωτοβαθμιο εκπαιδευτικο θελει.
    Το 2014 οι εργασιες συνεχιστηκαν γιατι η αεροπορια διατυπωσε επιτελους τις απαιτησεις της και διατεθηκαν τα απαιτουμενα κεφαλαια.
    Σε αυτο το σταδιο το ΥΑΚ-152 επανασχεδιαστηκε γιατι στο μεταξυ ειχε σταματησει η παραγωγη του ακτινικου κινητηρα Μ-14, αναγκαζοντας την Υakovlev να ψαξει αλλου για κινητηρα.Η ερευνα κατεληξε στον Diesel κινητηρα της γερμανικης εταιρειας RED (που ειχε δημιουργηθει απο τον ρωσο μεταναστη Vladimir Raikhlin).
    H αναπτυξη αυτου του κινητηρα χρηματοδοτηθηκε απο την ρωσικη εταιρεια Rostec και συμφωνηθηκε η παραγωγη του κινητηρα να γινει στη ρωσια (για να γινει και αποδεκτος απο την ρωσικη κυβερνηση).
    Το Irkutak aircraft factory κατασκευασε δυο πρωτοτυπα πτησεων και δυο ατρακτους για στατικες δοκιμες μεσα στο 2014 και το 2016 εγινε η παραγγελια για 150 περιπου αεροσκαφη.
    Δεν υπηρξε καμια συνεργασια με την Κινα ως προς την μορφη του ΥΑΚ-152, η ΥΑΚ βοηθησε την Κινα να αναπτυξει το L-7 οπως και το L-15.

  3. «From tsimuha to GIDIA & PAVLIDIS (Κing GIDI)

    ΦΑΙΔΩΝΑ ΝΑ ΧΑΙΡΕΣΑΙ ΤΑ GIDIA ΠΟΥ ΜΑΖΕΨΕΣ»

    Ενα πρωτοτυπο ΥΑΚ-40 κατασκευαστηκε στη Ρωσια με σκοπο να αντικαταστησει τα αεροπλανα γραμμης στο μελλον,
    Το νεο αεροσκαφος εχει δυο κινητηρες (αντι για τρεις που εχει το ΥΑΚ-40) και πτερυγα απο συνθετικα υλικα.
    Αυτο εχει σαν αποτελεσμα η ταχυτητα πτησης να αυξηθει απο 500 σε 700 χλμ/ωρα και η καταναλωση καυσιμου να πεσει απο τα 1150 κιλα ανα ωρα στα 560-590 κιλα ανα ωρα.

    https://naukatehnika.com/modernizirovannyiy-analog-yak-40.html

  4. «Στανη ο Φαιδων» (διατηρουμε και παραρτημα στο Poutanistan Point) πρωτη στα GIDIA (30 χρονια εμπειριας στην εκτροφη GIDAS ) πρωτη και στις PIPES ( 82 ολοκληρες!-κουραγιο Φαιδων άλλες 18 εμειναν για το βραβειο)
    .
    .
    .
    .
    .
    .
    .
    .

    O Михаила Лимонина Αναπληρωτης Διευθυντης τους τμηματος Static and Thermal Strength του αεροδυδροδυναμικου ινστιτουτου TsAGI ανακοινωσε οτι το Як-152 περασε με επιτυχια ολες τις δοκιμες δομικης αντοχης.

    «Ο σχεδιασμος του αεροσκαφους αντεδρασε με επτυχια σε ολα τα απαιτουμενα φορτια»

    http://www.alfa-industry.ru/news/102/104475/

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.