Από τις 28 Αυγούστου ως τις 31 Οκτωβρίου 2017, η Ένωση Διαχείρησης Αεροσκαφών Δίωξης και Εξοπλισμών (Unité de Management Avions de Chasse et équipements -UM ACE) της Γενικής Διευθύνσεως Εξοπλισμών (Direction Générale de l’Armement (DGA) διηύθυνε μια νέα σειρά πτητικών δοκιμών («nEURON 2017»), την πρώτη για το 2017, με το ευρωπαϊκό πειραματικό Μη Επανδρωμένο Αερόχημα Μάχης nEUROn.

Η νέα αυτή σειρά πτητικών δοκιμών, η πέμπτη μετά την πρώτη πτήση του nEUROn τον Δεκέμβριο του 2012, είχε κύριο σκοπό την προώθηση των προκαταρκτικών δοκιμών που ξεκίνησαν το 2016 και αφορούσαν τις εκπομπές «χαμηλής παρατηρησιμότητος» («Low Observability» (LO). Μετά την προηγηθείσα δοκιμή, στη διάρκεια του 2016, πτητικές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν αναφορικά με το SER, για την ενεργή επιφάνεια στόχου (Surface Equivalente Radar -στα αγγλικά Radar Cross Section / RCS), και την υπογραφή υπέρυθρης ακτινοβολίας (IR) με έμφαση στην θερμοκρασία των αερίων του ακροφυσίου.

Αλλά οι δοκιμές του 2017 δεν ήταν αποκλειστικά συνέχεια των προηγουμένων αφού νέα προβλήματα ανέκυψαν, σύμφωνα με πληροφορίες μας, «στην αρχική έρευνα του διαμερίσματος υποδοχής οπλισμού». Αυτό ειδικά επέτρεψε, σύμφωνα με τη διασταύρωση διαφόρων πηγών, «να προετοιμάσει την φόρτωση μιας βόμβας καθοδηγούμενης από λέηζερ τύπου GBU-12 στον χώρο οπλισμού» ακολουθούμενη από μια πτήση που μέτρησε «το επίπεδο των κραδασμών».

Με τη λήξη αυτής της φάσης, νέες πτήσεις αναμένονται να πραγματοποιηθούν με στόχο να δοκιμαστεί το nEUROn έναντι ενός αεροσκάφους έγκαιρης προειδοποίησης E-3F SDCA της 36ης Μοίρας Διοίκησης και Αεροπορικής Καθοδήγησης και έναντια σε ένα Mirage 2000D της n°501 της Μοίρας Δοκιμών της DGA εξοπλισμένο με ραντάρ RBE2/AESA.

Επιπλέον, στο πλαίσιο της δεύτερης περιόδου, το nEUROn επιχείρησε με φορτίο μια βόμβα καθοδήγησης λέηζερ GBU-12. Οι πρώτες αυτές πτήσεις μεταφοράς διεξήχθησαν, όπως μας δήλωσαν, με τις θύρες του χώρου φορτίου κλειστές κι άλλοτε ανοιχτές.

Όλες αυτές οι δοκιμές αέρος διεξήχθησαν από το τμήμα εναερίων δοκιμών της DGA, το οποίο χάρη στα τεχνικά μέσα, εξασφαλίζει την προγραμματισμένη πορεία του ΜΕΑ, τους συνδέσμους των εμπλεκομένων μερών, τον έλεγχο του εναερίου χώρου καθώς και τον συντονισμό των αεροσκαφών που λαμβάνουν μέρος σε αυτήν την πτήση. Η Dassault Aviation συνδέεται εξίσου και πρακτικά όπως επίσης και άλλες εταιρίες που σχετίζονται με αυτό το πρόγραμμα.

Σύμφωνα με πληροφορίες μας, μετά την πρώτη του πτήση και αρκετές πειραματικές φάσεις εν πτήσει που έλαβαν χώρα στη Γαλλία, καθώς επίσης και στη Σουηδία και στην Ιταλία, το ΜΕΑ nEUROn έχει να παρουσιάσει πάνω από 140 πτήσεις δοκιμών.

Αν και η συμπεριφορά του δεν είναι ακόμα οριστικοποιηθεί, η Υπηρεσία Αεροναυτικών Πληροφοριών (SIA) της Γενικής Διευθύνσεως Πολιτικής Αεροπορίας – DGAC (Direction Général de l’Aviation Civile) ανακοίνωσε με υπόμνημα της Υπηρεσίας Ενημέρωσης Αερομεταφορών (SUP Air) ότι μια δεύτερη φάση δοκιμών «nEUROn 2017» πρέπει να πραγματοποιηθεί από τις 6 Νοεμβρίου ως την 1η Δεκεμβρίου 2017.

Υπενθυμίζεται πως το ευρωπαϊκό πρόγραμμα nEUROn, που ξεκίνησε το 2006, αποτελεί καρπό ευρωπαϊκής συνεργασίας που συγκεντρώνει, πέραν την Γαλλίας με την Dassault Aviation ως υπερεργολάβο, πέντε χώρες συνεργάτες και τις βιομηχανίες τους : την Ιταλία με την Alenia Aermacchi, τη Σουηδία με την Saab, την Ισπανία με την Airbus Defence & Space, την Ελλάδα με την ΕΑΒ και την Ελβετία με την Ruag. Η συνεργασία αυτή επικαιροποιήθηκε με την πρώτη πτήση του nEUROn που έλαβε χώρα στο Ίστρ, την 1η Δεκεμβρίου 2012.

Αυτό το πρωτότυπο επίδειξης τεχνολογίας ΜΕΑ Μάχης, μοιάζει με το X-47B του Αμερικανικού Ναυτικού, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk. 951, που χρησιμοποιείται επίσης στα αεροσκάφη Jaguar, τα Hawk, και τα T-45 Goshawk, σε άλλες εκδόσεις του. Το nEUROn έχει επίσημα διαστάσεις 9,20 μέτρα μήκος, εκπέτασμα πτερύγων 12,50 μέτρα, βάρος κενό 4 900 χλγ, ή 7 000 χλγ μέγιστο, μπορεί να πετάξει με ταχύτητα έως 0.8 Mach σε μέγιστο ύψος 14 000 μέτρων. Θα είναι σε θέση να μεταφέρει και να εξαπολύσει δύο βόμβες καθοδήγησης λέηζερ 250 χλγ και θα χρησιμοποιεί σύστημα προσγείωσης ίδιο με εκείνο των Mirage 2000 της γαλλικής πολεμικής αεροπορίας (Armée de l’Air).

Πηγή: defens-aero.com

9 Σχόλια

  1. Gunslinger32

    Παρόλο που η δυνατότητα μεταφοράς φορτίου δείχνει πολύ μικρή, δυσκολεύομαι να πιστέψω, ότι όλα αυτά γίνονται για να παρκάρουν το αεροσκάφος μετά το τέλος των δοκιμών σε ένα υπόστεγο η ένα μουσείο, μετά απο τόσο κόπο και χρόνο που επενδύουν οι συμμετέχοντες στο πρόγραμμα(το οποίο όντως μοιάζει αρκετά με το αμερικανικό X-47B της Northrop Grumman για το πολεμικό ναυτικό των ΗΠΑ.

    Η Ευρώπη χρειάζεται ένα δικό της πρόγραμμα μη επανδρωμένου μαχητικού κρούσης στο είδος του nEUROn η X-47B(για συγκεκριμένες περιπτώσεις/εφαρμογές αλλά και για εμπορικούς και τεχνικούς λόγους), και νομίζω ότι διαθέτει την τεχνογνωσία που απαιτείται για να πραγματοποιηθεί, αρκεί να δοθεί η έγκριση απο τους πολιτικούς.

    Απάντηση
  2. geoexplorer72

    H πραγματική είδηση είναι το radar RBE2-AESA στο MIRAGE-2000. Δυνατότερο από το SABRE APG-83 των viper, χαρακτηριστικά το πρώτο έχει εμβέλεια αποκαλύψης στόχων (στο επίπεδο μαχητικων) 140νμ. Γνωρίζουμε κάτι για την αναφορά της Boeing για την αναβάθμιση των ελληνικών F-16; Λέγεται οτι περιλαμβάνει το APG-84 της Raytheon ;

    Απάντηση
    • Gunslinger32

      Επίσης ενδιαφέρον είναι ότι το συγκεκριμένο M2000 που φέρει το Aesa, είναι εξοπλισμένο και με τους οπτικούς αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Rafale. Παρόλο που πρόκειται για αεροσκάφος/πλατφόρμα δοκιμών που χρειάστηκε μια επέκταση στο συγκεκριμένο σημείο, είναι και μια απόδειξη ότι μια εγκατάσταση των δυο αισθητήρων στον συγκεκριμένο τύπο αεροσκαφών δεν θα ήταν γενικά αδύνατη(απο τεχνική άποψη).

      ΥΓ
      Για μα μη παρεξηγηθώ απο κάποιον, δεν το προτείνω για τα M2000 της ΠΑ, απλά λέω ότι αν υπάρχει ραντάρ Η/Σ που χωράει στα F-16, θα μπορούσε να υπάρχει και για ένα Mirage απο τον αρχικό κατασκευαστή, εάν οι Γάλλοι(Dassault) ακολουθούσαν μια διαφορετική στρατηγική μάρκετινγκ για το προϊόν Mirage 2000. ?

      http://rafalenews.blogspot.de/2011/06/thales-rbe-2-aesa-mystery.html

      ?v=v40

      Απάντηση
      • geoexplorer72

        Δεν σας παρεξηγεί κανένας, εαν οι εποχές ήταν διαφορετικές τα m2000 θα είχαν ταυτόχρονη αναβάθμιση. Στο σήμερα κανένας δεν μπορεί να ζητά παραπάνω. Το προκειμένο AESA δεν το βάζουν οι Γάλλοι στο Μ2000 για να μην μπλοκάρουν την προώθηση του Rafale, ίσως για αυτό οι κινήσεις της Ινδίας να καταυθύνονται προς το Ισραήλ. Βέβαια όλα αυτά τα συστήματα πρέπει να έχουν πιστοποιητικό απόδοχής και τελικού αποδέκτη, δεν μπορείς να πεις οτι άνοιξα το καπό και πέταξα μια τουρμπίνα και ένα καρμπιλατέρ.
        ΥΓ) Εξαιρετικές φωτό. Νομίζω οτι οι προσφορές της Boeing για τα Ελληνικά viper είναι αστικός μύθος…

      • Gunslinger32

        Αυτό με την παρεξήγηση δεν απευθυνόταν σε εσάς, αλλά σε όσους βιάζονται να βγάλουν συμπεράσματα, επειδή μου έχει τύχει επανειλλημένα σε διάφορες περιπτώσεις.

        Σε μια διαφορετική οικονομική πραγματικότητα, θα υπήρχαν όντως άλλες λύσεις.
        Ο τρόπος με τον οποίο επιλέγουν να προωθήσουν/προμοτάρουν το Rafale, ίσως να μην αποδειχθεί και ο καλύτερος σε μια ιστορική ανάλυση(αργότερα), αλλά αυτό είναι ένα τίμημα που θα το πληρώσουν οι ίδιοι, για εμάς είναι απλά ατυχία(αν δεν είμασταν έτσι όπως είμαστε, θα μπορούσα να φανταστώ ένα διαφορετικό σενάριο στο θέμα των Γαλλικών μαχητικών, δυστυχώς όμως δεν είναι έτσι όπως θα μας σύμφερε περισσότερο).

        Ασφαλώς τα πράγματα στο τεχνικό μέρος δεν είναι απλά, και έχουν κάποιες απαιτήσεις. Για εμένα προσωπικά το Aesa στα Mirage 2000 δεν είναι μια προτεραιότητα η ένα «must» όπως λένε σήμερα, περισσότερο θα με ενδιέφεραν κάποιες εργασίες η προσθήκες που δεν απαιτούν τόσο μεγάλους πόρους αλλά αυξάνουν την αποτελεσματικότητα του συγκεκριμένου μαχητικού.

        Σε προηγούμενη συζήτηση έχω αναφέρει κάποια πράγματα, στα οποία θα ήθελα να προσθέσω ένα ακόμη (κατά την γνώμη μου) χρήσιμο εξάρτημα* το οποίο θα είναι διαθέσιμο απο το επόμενο έτος, αν είναι σωστές οι πληροφορίες.

        Για το θέμα μιας προσφοράς της Boeing για την αναβάθμιση των F-16, έχω κι εγώ αμφιβολίες, η ΕΑΒ συνεργάζεται χρόνια με την LM για τα γεράκια και έτσι δεν βλέπω κάποιο νόημα η πλεονέκτημα σε μια συμφωνία με τον ανταγωνιστή απο το Seattle.

        To 2018 ξεκινά η μαζική παραγωγή του ατρακτιδίου στόχευσης PDL NG

        https://www.thalesgroup.com/sites/default/files/asset/document/pr_140110_pdlng_0.pdf

  3. Theognostos

    ωραίες φώτο βάσει πηγές στόν ιστοτοπο θα καθοδηγειται ειται απο αεροσκαφη οπως το ραφαλ και το γκριπεν ειται απο έδαφος …ενδεχεται οτι θα είναι μεγαλύτερο απο οτο δοκιμάζεται…οπως και νά έχει εχουν καθυστερήσει…μαζι.με αυτο χρειάζονται υπερηχητικά στελθ μη επανδρωμένα συστήματα …

    Απάντηση
    • Gunslinger32

      Όντως είχα διαβάσει κάτι για το νέο μοντέλο του Gripen σχετικά με τα UCAV.
      Μια αύξηση του μεγέθους φαίνεται αναπόφευκτη, εάν στοχεύουν σε κάτι με μεγάλη εμβέλεια και με δυνατότητα στρατηγικού πλήγματος στο βάθος του εχθρικού εδάφους.

      Αν ζητάνε όμως κάτι για μια αναμέτρηση πρως τα ανατολικά, νομίζω ότι είναι χαμένος κόπος και πεταμένα χρήματα. Επιπλέον θα έβρισκαν και τον μπελά τους, επειδή εκείνοι δεν παίζουν και ούτε σηκώνουν τέτοια, όπως έχουν αποδείξει στο παρελθόν σε Γάλλους και Γερμανούς/Αυστριακούς(και όχι μόνο σε αυτούς).

      Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: