Οι πιλότοι δοκιμών επιχειρησιακής λειτουργίας και αξιολόγησης (OTE) της Σουηδικής Πολεμικής Αεροπορίας (SwAF) και της βιομηχανίας ήταν ιδιαίτερα εγκωμιαστικοί για το μαχητικό αεροσκάφος επόμενης γενιάς Saab Gripen E. “Αποτελεί μια ευτυχής σύμπτωση ότι κατασκευαστής και πελάτης -σ’ αυτή την περίπτωση η SwAF- έχουν σχεδόν παρόμοια επίπεδα ενθουσιασμού για έναν νέο προϊόν”, είπε ο αντιπρόσωπος της Saab.

Το πρώτο Gripe E πραγματοποιεί δοκιμές τροχοδρόμησης υψηλής ταχύτητας και αναμένεται να κάνει την πρώτη πτήση ως τα τέλη Ιουνίου. Καθώς το αεροσκάφος διαθέτει αρκετές σημαντικές εξελίξεις που σχετίζονται με την απόδοση στο πλαίσιο του σχεδιασμού του όπως ο νέος κινητήρας GE F414G και η μεγαλύτερη χωρητικότητα καυσίμου, οι πιλότοι τόνισαν ότι ένας από τους μεγάλους μη κινητικούς πολλαπλασιαστές ισχύος του αεροσκάφους είναι το σύγχρονο πακέτο ηλεκτρονικών που είναι ενσωματωμένα πάνω στο αεροσκάφος.

Μια από τις ξεχωριστές βελτιώσεις είναι τα συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου (EW) του Gripen, τα οποία επωφελούνται από την πλήρως ψηφιακή αρχιτεκτονική του αεροσκάφους. Αυτά και η πιο ισχυρή ικανότητα εκπομπής παρεμβολών, η οποία κατέστη δυνατή από το ενσωματωμένο πακέτο πομπών παρεμβολών, δεκτών προειδοποιήσεις ραντάρ, και το πακέτο ραντάρ AESA της Selex, συμβάλλουν σε ένα ισχυρότερο προφίλ EW.

Sweden_Gripen_e_1

©Saab | Οι βελτιώσεις στην σουίτα EW του Gripen συμβάλλουν σε ένα πιο ισχυρό προφίλ EW.

“Η διαμόρφωση του συστήματος EW του Gripen E σου επιτρέπει να εστιάσεις το σήμα παρεμβολής σε μια στενή δέσμη, οπότε το σήμα είναι πιο δυνατό και και κατευθυνόμενο σε μια μεμονωμένη συγκεκριμένη απειλή”, είπε ένας από τους πιλότους δοκιμών του Gripen. Το παλιότερο σύστημα EW παρήγαγε σήμα μιας ευρύτερης δέσμης συχνοτήτων, το οποίο σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίζει αρκετές απειλές ταυτόχρονα.

Το νέο σύστημα EW του Gripen χρησιμοποιεί τρεις τύπους γεννητριών σημάτων για να επισκιάσουν την ύπαρξη του αεροσκάφους ή να δημιουργήσουν σύγχυση σχετικά με την τοποθεσία και/ή την παρουσία του ώστε ο αντίπαλος να μην μπορεί να επιλέξει την ενεργοποίηση της κατάλληλης λύσης. Οι τρεις τύποι γεννητριών σημάτων είναι οι: Digital Radio Frequency Memory (DRFM), Doppler, και Noise. Η DRFM μιμείται το σήμα του ραντάρ που κάνει επαφή με το αεροσκάφος και τότε το αντανακλά πίσω ώστε αυτό να φανεί στον χειριστή, στην απέναντι πλευρά, ότι το ραντάρ δεν αντιμετώπισε τίποτα.

©Saab | Το σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου (EW) του Gripen επωφελείται από την πλήρως ψηφιακή αρχιτεκτονική του αεροσκάφους.

©Saab | Το σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου (EW) του Gripen επωφελείται από την πλήρως ψηφιακή αρχιτεκτονική του αεροσκάφους.

Reuben F Johnson

Απόδοση/μετάφραση από το Janes.Com για την Προέλαση.

12 Σχόλια

  1. Gunslinger32

    Χωρίς πρόθεση για διαφήμιση του συγκεκριμένου μαχητικού, θέλω να παρατηρήσω ότι ο συγκεκριμένος τομέας(ΗΠ), παρουσιάζει μεγάλα περιθώρια βελτίωσης για την ΠΑ.

    Αξιοσημείωτες είναι και οι προτάσεις της SAAB για εξοπλισμό του Gripen με μια μεγάλη οθόνη η οποία θα συγκεντρώνει όλες τις πληροφορίες, όπως και η τοποθέτηση ισχυροτέρου κινητήρα F-414EP(Enhanced Performance) εάν το ζητήσει ο πελάτης/αγοραστής.

    Απάντηση
    • Gunslinger32

      Σε μια απευθείας σύγκριση δεν φαίνεται να τα πάει και «άσχημα» το σουηδικό μαχητικό,
      για την φτωχή απόδοση στο thrust to weight Ratio του ανταγωνιστή απο τις ΗΠΑ που είναι κατώτερη απέναντι σε όλους τους ανταγωνιστές(απο Ευρώπη και ΗΠΑ) δεν συζητάμε κάν, μια ματιά στον πίνακα απο το Best Fighter for Canada στον παρακάτω σύνδεσμο είναι αρκετή για να δούμε αν μπορεί να αξιοποιηθεί η μεγαλύτερη ώσης που προσφέρει ο κινητήρας F-135. Αξίζει να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη ιστοσελίδα αφοσιώθηκε στο θέμα με σκοπό να βρεθεί η καλύτερη δυνατή λύση (απο οικονομική και επιχειρησιακή άποψη), για αντικατάσταση των υπαρχόντων μαχητικών της καναδικής πολεμικής αεροπορίας.

      ” alt=”” width=”700″ height=”” />

      ” rel=”nofollow”>” alt=”” width=”700″ height=”” />

      http://bestfighter4canada.blogspot.de/p/lockheed-martin-f-35a-lightning-ii-saab.html

      Απάντηση
      • Gunslinger32

        Ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια.
        Η παραπάνω αριθμοί αν και προέρχονται απο ανοιχτές πηγές και συγκεκριμένα απο στοιχεία που δίνουν η κατασκευαστές, είναι αρκετοί για να δώσουν μια γενική εικόνα στον ενδιαφερόμενο παρατηρητή που παρακολουθεί τις εξελήξεις των συστημάτων “έξω απο τον χορό” με διαθέσιμες πληροφορίες.

      • Προβοκάτωρ

        Είπαμε..με τον 414 δεν υπάρχει φτωχό thrust/weight ratio…τουναντίον.
        Αλλά και με τον αρχικό κινητήρα πάλι δεν μπορεί να γίνει σύγκριση διότι πρόκειται για αεροσκάφη διαφορετικών διαστάσεων και βαρών.
        Πολλά από τα προϊόντα της είναι εξαιρετικά αλλά λόγω της διείσδυσης των γνωστών εταιρειών και αντιπροσώπων..δεν κοιτάμε από καιρό το συμφέρον μας αλλά τη βολή συγκεκριμένων ατόμων.

      • Gunslinger32

        Η Ευρώπη ήταν πάντα μπροστά στις τεχνολογίες αιχμής, αυτό είναι αποδεδειγμένο και αγνοείται μόνο απο ημιμαθείς που βλέπουν μόνο αυτό που θέλουν και αυτό που ταιριάζει στο σκεπτικό και στον περιορισμένο ορίζοντα τους. Μια ματιά στα οπλικά συστήματα του Β’ΠΠ, είναι αρκετή για να καταλάβει κανείς απο που προήλθαν οι καινοτομίες που μας παρουσιάζουν μερικοί σαν το αυγό του Κολόμβου απο την άλλη άκρη του ατλαντικού(ασφαλώς δεν εννοώ εσένα ούτε τον φίλο viper3000ad, αλλά τα γνωστά τρόλλ της γειτονιάς που βγαίνουν και γράφουν οτι να ναι).

        Στην περίπτωση του Gripen ο κινητήρας τυχαίνει να είναι αμερικανικός, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν θα μπορούσε να είναι ένας ευρωπαϊκός στην θέση του σε περίπτωση που δεν θα ήταν διαθέσιμος ο 404/414 για τα Gripen. Αυτό που με εκπλήσσει είναι ότι μερικοί συνεχίζουν να σταματάνε στον “απλό” 414, παρά το γεγονός που είναι διαθέσιμος και ο ισχυρότερος 414 ο οποίος παράγει 26000lb με μετάκαυση, και μάλιστα χωρίς αύξηση των διαστάσεων. Απορίας άξια είναι και η επιμονή στην ανωτερότητα του F-135 που είναι τοποθετημένος σε ένα Αεροσκάφος(Airframe) το οποίο προφανώς δεν μπορεί να τον αξιοποιήσει στο μέγιστο εξαιτίας των συμβιβασμών που απαιτούσε η σχεδίαση vlo.

        Όσο και να μην αρέσει σε κάποιους, η αρχή/φιλοσοφία ” φτιάχνω ένα τούβλο, και του φοράω έναν ισχυρό κινητήρα” δεν προσφέρει πάντα θετικό αποτέλεσμα η προϊόν.

        Συμφωνώ με την τοποθέτηση σου, ότι η ισχύς του κινητήρα πρέπει πάντα εξετάζεται σε σχέση με τις ιδιαιτερότητες του φορέα του, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά και τους περιορισμούς που προέρχονται απο την σχεδίαση.

      • Kostas

        ακριβως Προβοκατωρ. Οταν συγκρίνουμε το Γκριπεν με το Φ35 μιλάμε για αεροσκαφη διαφορετικών κατηγοριών. Κανονικό μαχητικό 5ης γένιας εναντι ελαφρύ μαχητικού 4.5 γενιας.

        Κατα συνεπεια οταν βλεπεις το Γκριπεν να αναμενεται να κοστίζει περι τα 70εκ δολάρια ειναι πολυ ακριβό σε σχεση με το Φ35 που αναμενεται να κοστίζει περι τα 80.

        Μπορεις να κανεις οικονομίες κλίμακας οταν αναμενεται να παράξεις 3000 αεροσκαφη σε σχεση με τα 100-200 (και αν) του Γκριπεν.

        Επισης οταν εχεις δαπανήσει 100 δις δολάρια για αναπτυξη ενος αεροσκαφους μαλλον θα εχεις ενα καλυτερο αποτελεσμα σε σχεση με το να δαπανήσεις 1δις.

  2. viper3000ad

    Είχα σχολιάσει παλαιότερα ότι η νέα έκδοση του Gripen έχει πάρει αρκετά εντυπωσιακές κριτικές στο θέμα των παρεμβολεων της. Το άρθρο σας κύριε Δούκα ήταν μια εξαιρετική ανασκόπηση. Επίσης έδεσε υπέροχα το σχόλιο του Gunslinger με την φωτογραφία από το εσωτερικό του NG . Συγχαρητήρια σε ολους για το μεράκι σας . Χωρίς να θέλω να κάνω συγκρίσεις ανομοιων πραγμάτων ή να μετεχω σε σκέψεις εξοπλισμών, οι Σουηδοί συνεχίζουν να με εκπλήσσουν.

    Απάντηση
  3. Kostas

    στην εποχη των helmet mounted display, αλλοι διαφημίζουν το μέγεθος των οθονών πιλοτήριου….

    O F-414 εχει την μισή ωση (22000 εναντι 43000 λιβρων) εναντι του Φ135….

    just to put things into perspective…

    Λαμβάνοντας υποψιν τα ανωτερω καταλαβαίνετε οτι το Γκρίπεν ειναι πολυ ακριβό για αυτα που προσφέρει.

    Αυτο άλλωστε ειναι αναμενόμενο με δεδομενο οτι οι Σουηδοι δεν μπορουν να κανουν οικονομίες κλίμακας σε αυτο το αεροσκαφος.

    Απάντηση
    • viper3000ad

      Ίσως έχετε μια μικρή εμμονή με το F-35, δεν είναι κακό απλά χάνετε το μέγεθος της εργασίας του κάθε αεροσκάφους. Φαντάζομαι όταν πρωτοπέταξαν τα F-5 στην ευρώπη κάποιοι θα έλεγαν τα ίδια και για αυτά… Μια αποψή μου είναι να μην πέφτουμε θύματα του μάρκετιν. Αστειευόμενος βέβαια θα πω οτι τόσο μεγάλη οθόνη σαν αυτή στο σχόλιο του Gunsliger έχω μόνο στο σαλόνι μου, δεν ξέρω σε τι θα χρησιμεύσει αλλά δεν με χαλάει. ΥΓ) Νόμιζα οτι το Gripen ήταν πάντα η οικονομικότερη επιλογή στους διαγωνισμούς που μετείχε ; Είναι ακριβό για αυτά που προσφέρει; Φτηνότερο είναι πχ το Rafale ; Θα ήθελα να μάθω και για τα ασιατικά αεροσκάφη είναι απο τα λιγότερο αναπτυγμένα στον στρατιωτικό τύπο.

      Απάντηση
      • Kostas

        Σαφως και δεν πρεπει να πεφτουμε θυματα του μαρκετινγκ. Π.χ. ακομα να καταλαβω ποιες ειναι οι «επόμενης γενιάς ικανότητες ηλεκτρονικού πολέμου» που θα διαθετει το Gripen E. Τα οσα περιγραφονται ειναι σε χρηση σημερα ακομα και απο ευρωπαικα αεροσκαφη.

  4. Kostas

    το gripen ειναι ισως μια καλη επιλογη για χώρες που δεν προβλέπεται να αντιμετωπίσουν απειλές απο αεροσκαφη πέμπτης γενιας. Για τις υπόλοιπες χώρες ειναι περιορισμένων δυνατοτήτων. Δεν ειναι τυχαίο που οι γείτονες της Σουηδιας (Νορβηγία και Δανία) δεν το έλαβαν καθολου υποψιν στους διαγωνισμούς τους για το επόμενο μαχητικό.

    Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: