Φωτογραφίες από τις βολές του Τακτικού Συγκροτήματος Επιλαρχίας Αρμάτων της Εθνικής Φρουράς

Ελεγκτής βολής επί του θωρακισμένου ανιχνευτικού οχήματος EE-9 “Cascavel” της Εθνικής Φρουράς επιτηρεί τη διαδικασία βολής που εκτελείται απο το εκπαιδευόμενο πλήρωμα. (ΓΕΕΦ)

Ολοκληρώθηκαν την παρελθούσα εβδομάδα δραστηριότητες Τακτικού Συγκροτήματος Επιλαρχίας Αρμάτων οι οποίες περιλάμβαναν βολές πολυβόλων και ασκήσεις συναγερμού και ετοιμότητας.

Για μια ακόμη φορά οι μαυροσκούφηδες της Εθνικής Φρουράς απέδειξαν το υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης και το υψηλό τους ηθικό.Βολές Τακτικού Συγκροτήματος Επιλαρχίας ΑρμάτωνΒολές Τακτικού Συγκροτήματος Επιλαρχίας ΑρμάτωνΒολές Τακτικού Συγκροτήματος Επιλαρχίας Αρμάτων

Share on facebook
Facebook
Share on twitter
Twitter
Share on linkedin
LinkedIn
Share on pinterest
Pinterest
Doukas Gaitatzis

Doukas Gaitatzis

Παρατηρητής και ιστογράφος θεμάτων αμυντικής τεχνολογίας. Δεσμευμένος με τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις και παθιασμένος με οτιδήποτε στρατιωτικό.

33 Απαντήσεις

  1. To αποστασιομετρο laser(πανω απο το πυροβόλο)το είχαν απο την αρχή τα κυπριακά Cascavel η προστέθηκε αργότερα; Φωτο απο δεκαετια του 80 θα ηταν κατατοπιστικες.

    1. Η απαντηση ειναι μαλλον ειδικοτητα του Ευσταθιου Παλαιολογου, οπως και το αν εχουν επανελθει ολα τα ΕΕ-9 σε υπηρεσια. Eιχα ομως την εντυπωση οτι οι φωτογραφιες -και μαλιστα αρχειου- ειναι δικη σου ειδικοτητα.

      1. Τι λες βρε εξυπνε,να σηκωθω τωρα ,να ξεπαρκαρω,να παω στο χωριο,να κανω ανω κατω τα Αμυντικα Θεματα για να βρω φωτο εποχης και μετα να ξαναγυρισω πισω,να ξαναπαρκαρω,μετα με τι ορεξη θα κατσω να τσικνισω.

            1. Για να τα χρησιμοποιει εναντιον μας κατα το δοκουν του τα κρυβει.

        1. Θα το επαληθευσω,πρωτη φορα ειδα τα κασκαβελια στην εκπομπη του Σερεζη “Η Κυπρος κοντα μας” (στην τοτε ΕΡΤ),οπου εδειξε στιγμιοτυπα απο παρελαση στην Λευκωσια,τελη του 70 αρχες του 80;

      2. Θα έλεγα ότι η ειδικότητα μου… περιορίζεται σε θέματα ατομικού εξοπλισμού και οπλισμου… Αλλά, τα ΕΕ9 είναι ακόμα όπως τα γέννησε η μάνα τους…

    2. Στο εξαιρετικό βιβλίο του Ιωάννη Μαμουνιδάκη “Τα ΤΘ στη Κυπρο, εξέλιξη και δράση”, εκδόσεις Δουρειος Ίππος (έτος 2006) στη σελίδα 97, γράφει : “Τα κυπριακά ΕΕ-9 είναι της έκδοσης mark IV και σήμερα η ηλικία των συστημάτων τους θέτει πρόβλημα υποστηριξέως”.

  2. Γνωρίζουμε τι κινητήρα φοράνε τα Κυπρικά Cascavel ; Λένε για Detroit Diesel αλλά μου κάνει κάπως να επέτρεψαν οι αμερικάνοι τη χρήση τέτοιου εξοπλισμού. Αλλού λένε ότι τα Cascavel φρούσαν και Mercedes OM 352A πιο αδύναμος από τον αμερικάνικο αντίσοιχο.

    1. Τα κυπριακά εἶναι Μk-III,σε αὐτά τοποθετοῦνται Detroit Diesel 6V-53 (212 HP),οἱ ὁποίοι,ὅπως και οἱ μεγαλύτεροι 8V-71 (M-109/M-110) και 8V-92 (Oshkosh M-911),διατίθενται και στο ἐμπόριο,ὡς κινητήρες Ι.Χ και Δ.Χ ὀχημάτων,ἀπό κατηγορίας Jeep μέχρι φορτηγά βαρέων καθηκόντων.
      Ἕτσι,δέν ἀποκλείεται οἱ κινητήρες να ἀποκτήθηκαν ἀπό την ENGESA δια της ἑμπορικῆς ὀδοῦ.
      Μάλιστα,ὅταν ἀποκτήθηκαν τα ἀυτοκινούμενα γαλλικά F mk-III 155 mm,ἐπί πήγματος ΑΜΧ-13,οἱ βενζινοκινητήρες SOFAM ἀντικαστάθηκαν με 6V-53,δημιουργώντας «ἑνόχληση» στους Ἀμερικανούς,σύμφωνα με κάποια δημοσιεύματα.

          1. Eισαι σιγουρος οτι φορανε τους κινητηρες των Μ113 και οχι ΟΜ, οι αποψεις διχαζονται επ’αυτού. Μου κανει εντυπωση τετοια ….ομοιοτυπια , εχω συνηθισει αλλιως.

  3. Λοιπόν, αγαπητοί φίλοι.
    Παρακάτω είναι “tips” περι κινητήρων
    επειδή λόγω επαγγέλματος,έχω να κάνω με κινητήρες εσωτερικής καύσης, έχω μάθει – και όλοι που ασχολούμαστε δηλαδή- να ξεχωρίζουμε τους κινητήρες από την ηχητική υπογραφή(χωρίς κατ ανάγκη να τον βλέπουμε).
    Το τι μπορείς να πείς όταν ακούς ένα κινητήρα συνήθως είναι :
    αν είναι πολυκύλινδρος-πάνω από 6 ή με 1,2 ή 3 κυλίνδρους.
    άν έχει υπερπληρωτή (turbo) ή όχι.
    αν είναι δίχρονος ή τετράχρονος.
    αν είσαι πολύ εξοικοιωμένος με μια μάρκα κινητήρων , τότε μπορεί να την αναγνωρίσεις ανάμεσα σε άλλους.
    με βάση τα παραπάνω, το ερώτημα για το τι κινήτήρα έχουν τα cascavel της Ε.Φ, απαντάται πολύ εύκολα. Ο χαρακτηριστικός ήχος της General Motors (Detroit) κάνει “μπαμ”. Αυτές είναι δίχρονες και γι αυτό τον λόγο έχουν τελείως διαφορετική υπογραφή απ’ οποιεσδήποτε άλλες μηχανές.
    Στο ποιό κάτω video (στο 20 δευτερόλεπτο) μπορείτε να ακούσετε χαρκτηριστικά τον κινητήρα του Cascavel.
    https://www.youtube.com/watch?v=-9DpBjMUF64

    τώρα συγκρίνετε το με το ήχο που παράγει το “όχημα” αυτό (με κινητήρα Detroit 6V) στο παρακάτω video (μετά το 2:50)
    https://www.youtube.com/watch?v=K3yohoCqD2E

    η ομοιότητα είναι καταπληκτική!!!!

    1. Τα βραζιλιανικα κασκαβελ (=κροταλιας) ομως, οπως αυτο που δειχνεις στο βιντεο , μπορει να εχουν διαφορετικο κινητηρα απο τα Κυπριακα. Εχουμε κυπριακο βιντεο με ηχο? Παντως αλλου ειναι το προβλημα των οχηματων αυτων: http://www.maxhdefence.com/enopilambdaesigma-deltaynameisigma2/to-maxao-me-ta

      1. Μανώλη, τα έχει ακούσει “ιδιοις ωσίν”. επίσης πολλοί φίλοι και γνωστοι υπήρέτησαν σαν φαντάροι-συντηρητές στις μονάδες Cascavel. έψαξα να βρώ video με τα κυπριακά αλλά τίποτα που να ακούγεται ο κινητήρας. Για το θέμα που ανφέρεις δεν έχω ενημέρωση.

    1. Γι’αυτο εγραψα οτι οι αποψεις διχαζονται επ’αυτού. Αφου ομως ο φιλος krt μας διαβεβαιωνει για τους 6V53 (οι οποιοι ανετα παιρνουν και τουρμπο) κανονικα επρεπε να μας βαλεις φωτο αρχειου του κινητηρα τους. Γρηγορα στο χωριο.

      1. Φίλε Μανώλη, οι 2χρονοι κινητήρες – όπως ό Detroit 6V53 – δεν συνηθίζουν να έχουν τούρμπο. Ο λόγος είναι ότι ακριβώς λόγω της διαφορετικής αρχής λειτουργίας τους χρειάζονται κάτι που να σπρώχνει αέρα σε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες απ’ ότι ένα συνηθισμένο τορύρμπο. Έτσι έχουν κάτι που ονομάζεται blower. αυτό μοιάζει, και είναι στην ουσία, ένας κομπρεσορας που κινείται από τον ίδιο τον κινητήρα.
        δες το παρακάτω video για την αρχή λειτουργίας και animaiton:
        https://www.youtube.com/watch?v=mA7l3dpx6t0
        Όσον αφορά τους 4-χρονους κινητήρες, που είναι και αυτοι που είναι ευρέως χρησιμοποιούμενοι δες το παρακάτω animaiton
        https://www.youtube.com/watch?v=fTAUq6G9apg
        ένα πλεονέκτημα που είχαν οι δίχρονοι κινητήρες παλαιότερα ήταν η δυνατότητα να παραγουν περισσότερη ιπποδύναμη σε σχέση ανάλογους 4χρονους λόγω του ότι μπορούσαν να αναπτύσσουν πιό ψηλές στροφές και γιατί έκαναν διπλάσιες καύσεις στις ίδιες στροφές. Για αυτό και τους προτιμούσαν στις εφαρμογές στρατιωτικών οχημάτων. φυσικά το τίμημα ήταν η μεγαλύτερη κατανάλωση….
        Παιρετέρω πληροφορίες εντός 🙂
        με την ευκαιρία αυτή να ευχαριστήσω τον κ. Γαϊτάτζη για την φιλοξενία, και όλους σας. Ευχαριστώ.

        1. Και ὅμως,και οἱ δίχρονοι της σειράς Detroit Diesel παίρνουν και τούρμπο.
          Ὁ 6V-53 του Μ-113Α1/Α2 δέν ἔχει,ἔχει ὅμως ὁ 6V-53T του Μ-113Α3,ὅπου το Τ αὐτό ἀκτιβῶς συμβολίζει.
          Ὁ 8V-71T των Μ-109/110 και ὁ 8V-92T των Οshkosh M-911,ἔχουν και αὐτοί.

          1. Σωστός ο Αχέροντας. έψαξα και βρήκα video δίχρονων DETROIT με τούρμπο. Για να είμαι ειλικρινής, όσες είχα δεί μέχρι τώρα ήταν χωρίς τούρμπο. Δεν ξέρω πόσο τις βοηθάει – δεδομένου του blower – αλλά για να το βάλουν σίγουρα θα αξίζει τον κόπο άπο αποψη αύξησης ιππποδύναμης .
            Και πάλι ευχαριστώ.

          2. Ἐδῶ ὁ 8V-92 τουOshkosh M-911,ὅπου φαίνεται το τούρμπο ἐξατμίσεως στο πρόσθιο μέρος του κινητήρος.(στο Μ-1070 μετακινήθηκε πίσω,και ἔτσι κατέστη δυνατό να δοθεί κλίση στο κάλυμμα κινητήρος,για βελτιωθεί ἡ ὁρτότητα του ὀδηγοῦ)

            https://dieselrebuildkits.com/components/com_virtuemart/shop_image/product/Detroit_Diesel_8_4e838127aec87.jpg

            Ὁ ἴδιος κινητήρας,με την ἴδια χωρητικότητα 92 ἰντσῶν ἀνά κύλινδρο,ἀλλά διαφορετικό σύστημα καυσίμου,ἀποδίδει 850(!) ἵππους στο Β-ΤΟΜΠ Achzarit.
            Ἄλλο παραδειγμα,ὁ Mack E-9,τα πνευματικά δικαιώματα του ὁποίου ἀπέκτησε ἡ Renault στην δεκαετία του ᾿80,ξεκίνησε ἀπό 460 ΗΡ το 1980,και ἔφτασε τους 1000 ΗΡ το 2000.
            Μία λεπτομέρεια που δέν διαφημίζεται,εἶναι ὅτι ὁ Poyaud V8X Hyperbar του Lecklerq εἶναι ἀποτελεί ἔκδοχο του Ε-9,και μάλιστα ἀρχικῶς στα ἴδια κυβικά (14,2 λίτρα),και στην συνέχεια στα 16,4 ἀλλά με ἕναν μεγάλο ὑπερσυμπιεστή και 1500 ἵππους.

  4. Θεωρητικα ο διχρονος Diesel βγαζει την διπλη ισχυ σε σχεση με τον 4χρονο, στην πραξη περιπου παιζει στο 1.7:1.

    Ο Διχρονος ειναι απαιτητικος στην πληρωση αερα γι αυτο και βοηθαει ενας Rootes Blower. Ψηλα ομως (ο κομπρεσορας) μπορει να καταναλωσει μεχρι και 15% της παραγωμενης ισχυς καθως παιρνει κινηση απο τον κινητηρα. Εκει ειναι και το πλεονεκτημα και του τουρμπο εξατμισης.

    Νομιζω το μεγαλοτερο πλεονεκτημα του διχρονου για στρατιωτικες εφαρμογες ειναι η απλοτητα αρα αξιοπιστια – ευκολια συντηρησης – χαμηλο κοστος.

    https://www.youtube.com/watch?v=2Lu9Nm25G1c

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.