Το υπουργικό συμβούλιο της Βουλγαρίας αποφάσισε, την 4η Δεκεμβρίου, την έγκριση επιπλέον 16 εκατομμυρίων λέβα (περίπου 8,2 εκατ. ευρώ) για τη διασφάλιση της πτητικής ικανότητες των μαχητικών αεριωθούμενων MiG-29 που χρησιμοποιούνται από την Πολεμική Αεροπορία της χώρας, όπως μετέδωσε η αγγλόφωνη βουλγαρική εφημερίδα Sofia Globe.

Η ανακοίνωση της κυβέρνησης δεν παρείχε περαιτέρω λεπτομέρειες σχετικά με τη διάθεση της δαπάνης, όμως μετά την εβδομαδιαία υπουργική συνεδρίαση, ο πρωθυπουργός Μποίκο Μπορίσοφ δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι η οικονομική δαπάνη θα χρησιμοποιηθεί για την αντικατάσταση των κινητήρων οχτώ αεριωθούμενων.

“Δεκαέξι εκατομμύρια λέβα για οχτώ αεριωθούμενα, μετά την άφιξη των F-16, για την αντικατάσταση των κινητήρων τους ώστε οι πιλότοι μας να εκτελούν τα καθήκοντα τους και να είναι ασφαλείς”, δήλωσε Μπορίσοφ, όπως μετέδωσε ο κρατικός φορέας ενημέρωσης Βουλγαρική Εθνική Τηλεόραση (Българска национална телевизия – ΒΝΤ).

Αρκετές αναφορές των βουλγαρικών μέσων μαζικής επικοινωνίας είπαν ότι η χρηματοδότηση πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την σύμβαση-πλαίσιο που εγκρίθηκε πέρυσι με σκοπό την διασφάλιση της πτητικής ικανότητας των MiG-29 προκειμένου η Βουλγαρία να εκτελεί τις αποστολές φύλαξης εναερίου χώρου στο πλαίσιο των νατοϊκών καθηκόντων τους.

Το Καλοκαίρι, η Βουλγαρία υπέγραψε συμβάσεις για την απόκτηση οχτώ μαχητικών αεριωθούμενων F-16 Block 70 απο την Lockheed Martin για συνολικά $1,25 δισεκατομμύρια, όμως το πρώτο αεροπλάνο αναμένεται να παραδοθεί στα τέλη 2020-2022 μέχρι εκείνο το σημείο, η Βουλγαρία θα συνεχίσει να πετάει τα σοβιετικής εποχής αεροπλάνα MiG-29.

19 Σχόλια

  1. Gunslinger32

    Στην ανάγκη τους αρκούν τα ρωσικά φαίνεται, αφού επενδύουν ακόμα στα ρωσικά αεροσκάφη. Όταν ο σύμμαχος αδυνατεί να σε εφοδιάσει σύντομα με «υπερσύγχρονα» μαχητικά…😉

    Απάντηση
    • d /

      Είναι θέμα αντοχής. Τα MIG-29 έως ένα σημείο είναι πολύ ασφαλές αεροσκάφη, μα μετά γίνονται ένας κουβάς με ξαφνικές, άκρος επικίνδυνες βλάβες. Πολωνοί τα είχαν 30 χρόνια ΟΚ, και μετά, ότι και επισκευές να κάνεις, δεν ξέρεις τι άλλο θα χαλάσει ξαφνικά, ακόμα και να χάσεις 4 αεροπλάνα μέσα σε 2 χρόνια.

      Απάντηση
      • Gunslinger32

        Όλα τα αεροσκάφη είναι μέχρι ένα σημείο ασφαλή, σύμφωνα με το παρακάτω απόσπασμα (στο οποίο σκόνταψα πρίν μερικές ημέρες ενώ έψαχνα για άλλα πράγματα) αντιμετωπίζουν και τα αμερικάνικα αεροσκάφη/μαχητικά προβλήματα αντοχής λόγο ηλικίας(η ωρών πτήσης που έχουν φορτώσει απο εκτενής χρήση). Ακόμα και τα F-15 που θεωρούνται γενικά στιβαρά, εμφανίζουν σήμερα αρκετά προβλήματα, ενώ τα πιο ελαφριά και φθηνότερα F-16 χρειάστηκαν ενισχύσεις στην άτρακτο* που φαίνονται σαν μπαλώματα(στα παλιότερα Μπλόκ μέχρι το 30, αν θυμάμαι σωστά), σε μερικά σημεία, σε αντίθεση με τα γαλλικά Mirage 2000 που φαίνεται να έχουν άλλη ποιότητα υλικού και επεξεργασίας, ώστε να μη είναι απαραίτητη μια παρέμβαση στην άτρακτο (για δομικές ενισχύσεις) για επέκταση του ορίου υπηρεσίας του αεροσκάφους.

        Συνεπώς νομίζω ότι το ρωσικό τα πηγαίνει αρκετά καλά στην αντοχή, ενώ έχει αρκετά χρόνια σε υπηρεσία.

        «Aging Aircraft: USAF F-15 Fleet Sees Renewed Interest

        USAF Chief of Staff Michael Moseley was even more specific in an Oct 30/07 interview with GovExec.com external link:

        The F-15s and F-16s were designed and built in the late ’60s and ’70s. Some of them were produced up until the early ’80s. But they’ve led a pretty hard life of 17 years of combat. So you have to replace them with something, because we were continuing to restrict the airplanes. In the F-15 case, we’ve got the airplane restricted to 1.5 Mach. It was designed to be a 2.5 Mach airplane. We’ve got it limited on maneuvering restrictions because we’ve had tail cracks, fuselage cracks, cracks in the wings. The problem with that is – and Mike Wynne uses this analogy – it’s almost like going to the Indy 500 race practicing all the way up until Memorial Day at 60 miles an hour, and then on game day, accelerating the car out to 200 miles an hour. It’s not the time to be doing that on game day.

        So in our training models and in our scenarios, we’re limiting these airplanes because they’re restricted and getting old. So there’s two parts to the recapitalization of the fighter inventory. The first part is the existing stuff is old and it’s getting broke, and it’s getting harder to get it out of depot on time. And our availability rates and our in-commission rates are going down. The ability to generate the sorties on those old airplanes is in the wrong direction.”

        https://www.defenseindustrydaily.com/aging-aircraft-usaf-f-15-fleet-grounded-04149/

        Σημειώσεις

        USAF TO UPGRADE 841 OF ITS F-16C/D FIGHTING FALCON MULTI-ROLE FIGHTERS TO 13,856 AIRFRAME HOURS

        https://theaviationgeekclub.com/usaf-upgrade-841-f-16cd-fighting-falcon-multi-role-fighters-13856-airframe-hours/

        U.S. Air Force Certifies Structural Modifications of F-16 Fighter

        The U.S. Air Force has validated that F-16 Block 40-52 fighters could safely fly 4,000 hours beyond their design service lives with planned structural modifications.

        https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2017-04-19/us-air-force-certifies-structural-modifications-f-16-fighter

        Reason for the Mid Life Update

        Aircraft structural integrity program

        The F-16s airframe has been subject to more heavy loads than was predicted in 1979. This resulted in several unpredicted hair cracks in some of the airframe’s bulkheads. Before an aircraft can be offered for MLU modification, the current state of the airframe is examined in the extensive Aircraft Structural Integrity Program (PACER SLIP). In this modification program, all bulkheads of the aircraft will be examined and repaired (using the so called Cold Working method) if necessary. After PACER SLIP, the aircraft will be able to last at least another 5,000 flying hours and can complete its life expectancy of 30 years.

        http://www.f-16.net/f-16_versions_article2.html

  2. tsimuha

    » ότι και επισκευές να κάνεις, δεν ξέρεις τι άλλο θα χαλάσει ξαφνικά»

    Σε αυτον τον κουβα η Πολωνια τοποθετει γνησια ανταλλακτικα της ΜΙG και εκτελει ολους τους ελεγχους και τις επισκευες με την διδιακασια που οριζει ο κατασακευαστης, η αναγκαστικα αφου δεν μπορει να αγορασει γνησια ανταλλακτικα απο την MIG προβαινει σε πατεντες και πολλες φορες σε τοποθετηση ανταλλακτικων που εχουν πιο μεγαλη ηλικια απο τα αεροσκαφη.
    Η Πολωνια μπορει να κανει γενικη επισκευη σε καθε εξαρτημα του MIG-29, μπορει να τροποποιησει η να αναβαθμισει η να ελεγξει το λογισμικο του κουβα, εχει την ικανοτητα και την πιστοποιηση απο την MIG για αυτον τον σκοπο, μπορει να προγραμματισει τους υπολογιστες του MIG,η φτανει μεχρι καποιο σημειο και απο εκει και περα σηκωνει τα χερια ψηλα και προσπαθει με μπαλωματα να βρει λυσεις.
    Με αλλα λογια η Πολωνια ειναι αναγνωρισμενο και πιστοποιημενο επισκευαστικο κεντρο για τα MIG-29 απο την ΜΙG, κατεχει ολες τις δεξιοτητες και τα μεσα που απαιτουνται για κατι τετοιο.

    «μα μετά γίνονται ένας κουβάς με ξαφνικές»

    Αφου ειναι ετσι γιατι τα ξαναβαλε προσφατα σε υπηρεσια, δηλαδη η ηγεσια της πολωνικης αεροποριας λεει στους χειριστες της τωρα μπορειτε να ξαναπεταξετε με τον επικινδυνο κουβα, δεν σεβεται την ζωη των πιλοτων της.
    Αν ξερει οτι ειναι κουβας και μπορει να χαλασει οποιαδηποτε στιγμη τοτε θα επρεπε να απαγορευσει την χρηση του κουβα, το ιδιο και για τον αλλο κουβα το SU-22.

    Απάντηση
    • D /

      μπορούν να κάνουν (είναι εξουσιοδοτημένη για δική τους χρήση), και μπορούν να αγοράζουν (για δική τους χρήση). Μα δεν γνωρίζεις τι άλλο θα χαλάσει ακόμα, επειδή είναι κατανάλωση. Λένε πως ακόμα και πενταπλάσια πιο γρήγορη από τα F-16. Μια φορά που έφταιγαν Πολωνοί ήταν στο ότι πιλότος δεν εκτοξεύτηκε σωστά. Μα και αυτό ήταν όταν χάλασε μηχανή του μαχητικού. Είχαμε και 2 Λευκορώσους εξαιρετικούς πιλότους – ήρωες, που σκοτώθηκαν στο Radom Airshow, επειδή παρέμεναν στο χαλασμένο τους ΜΙΓ-29, προστατεύοντας σπίτια. Δεν αντέχει το Mig όσα αντέχουν τα F-16.

      Απάντηση
    • d /

      «…Αφου ειναι ετσι γιατι τα ξαναβαλε προσφατα σε υπηρεσια…» – τα 5 μαχητικά με πιο λίγες ώρες μόνο. Το ζήτησαν οι πιλότοι τους. Μπορεί πως έκτακτος θα πάρουν σε λίγο κάποια επόμενα F-16.

      Απάντηση
  3. tsimuha

    «μπορούν να κάνουν (είναι εξουσιοδοτημένη για δική τους χρήση), και μπορούν να αγοράζουν (για δική τους χρήση). »

    Στο μυαλο σου μπορει να τα κανουν ολα.
    Αφου μπορουν να τα κανουν ολα αυτα τοτε γιατι δεν αντικαθιστουν τα αχρηστα ρωσικα συστηματα με πολωνικα ωστε να αντεχουν πιο πολλα χρονια.
    Γιατι οταν μπορεις να κανεις εργοστασικη συντηρηση σημαινει οτι και μπορεις να αντικαθιστας το καθε φθαρμενο εξαρτημα, ειτε με αυτο που αγοραζεις απο τον κατασκευαστη (απο οσο ξερω οι σχεσεις Πολωνιας Ρωσιας δεν ειναι και οι καλυτερες ) ειτε με αυτο που μπορεις να κατασκευασεις εσυ.
    Αγοραζουν απο ποιον, απο τους ρωσους , μα οι ρωσοι δεν ειναι αυτοι οι κακοι που θελουν να σας κανουν μια χαψια;

    Απάντηση
    • d /

      Γιατί δεν ρωτάς αυτούς Έλληνες οι οποίοι είχαν ρωσικά αυτοκίνητα ? Ρώτα και τους Έλληνες ταξιτζήδες τι ήταν τα αυτοκίνητα Volga, τι σειρές των υπήρχαν στα συνεργία 🙂

      Για εμάς, που είμαστε από το πρώην ανατολικό μπλοκ, θέσεις υπό αμφισβήτηση τα πιο αυτονόητα. Δεν είναι κάθε προϊόν σαν το Β-52, να φτάσει και 100 χρόνια ζωής, με ασφάλεια.

      Απάντηση
      • Gunslinger32

        @blatsas

        Αυτοί που είχαν Volga ήταν νομίζω μετρημένοι, σε αντίθεση με τα Lada που ήταν για όλους, η για εκείνους που μπορούσαν να έχουν περισσότερο απο ένα Saporoshez(Запорожец). 😉

      • blatsas

        για τα volga δεν γνωριζω να σου πω (δεν ξερω κανα αν κυκλοφορουσαν ελλαδα) αλλα για τα lada οσοι γνωστοι μου ειχανε το μονο προβλημα που ειχαν ηταν οτι ηθελα μπρατσα για να το οδηγησεις(δεν ειχαν υποβοηθηση υδραυλικο τιμονι,κλπ)

      • dimitris /PL

        @blastas
        Εγώ όμως μίλησα με έναν ιδιοκτήτη του (former) authorised service forf Volga cars, Moschato… – ο οποίος με πιο ζεστές λέξης ανέφερε εκείνα τα χρόνια… «την βλέπεις τη γωνιά εκεί πέρα ? ακόμα και πίσω από εκείνη την γωνιά περίμεναν οι ταξιδήδες στη σειρά για επισκευή των Βόλγα τους στο συνεργείο μου ! Ήταν τα καλύτερα χρόνια της ζωής μου 🙂 »

        Volga, στην Πολωνία, ήταν μόνο για τα επίσημα αυτοκίνητα, κανένας δεν τα ήθελε ο ιδιοτης. Ηταν και πανάκριβα (240.000 zl), όταν η πιο μεγάλη με χώρους Warszawa Kombi ήταν μόνο 138.000, Syrena και Fiat 126p με 69.000 και μάλλον από 150.000 (δεν θυμάμαι καλά αυτή τιμή) ήταν τα Fiat 125p. Συνολικός είχαμε στην οικογένεια 4 x 126p (2 o μπαμπάς, μετά 2 εγώ, 1 η μαμά) – στον κομμουνισμό ακόμα, και μετά ο μπαμπάς την Astra, την Civic… εγώ το Starlet…. και το Σταρλετ δεν χάλασε ποτέ μέχρι και σήμερα 🙂 🙂 🙂 🙂 – και τα Zaporożec δεν θα τα αγόρασε κανείς… στην Πολωνία. Με το «Εuro (-)5» καυσ-καθαριότητα :).

        Και τελικός όλα, όλα, όλα τα Volga, ακόμα και τα πιο παλιά, πήραν οι Ρώσοι αξιωματικοί κατοχικού στρατού, επιστρέφοντας στην Ρωσία, το 1990-1992 (?).

  4. tsimuha

    Αρα αφου ειναι αυτονοητο οτι τα κανετε ολα τοτε μπορει πχ η Βουλγαρια να παραγγειλει τους νεους κινητηρες για τα δικα της MIG-29 στην Πολωνια.
    Ετσι θα παρετε εσεις τα 8 εκ ευρω και οχι οι βρωμορωσοι.

    Απάντηση
    • dimitris /PL

      Σύναψαν μια σύμβαση επισκευής των βουλγαρικών κινητήρων Mig-29 στην Πολωνία. Αποδείχτηκε άκυρη και σταμάτησε σχεδόν αμέσως, επειδή Πολωνοί ποτέ δεν είχαν δικαιώματα επισκευής για τρίτους. Και έτσι οι Ρώσοι αρνήθηκαν να πουλάνε ανταλλακτικά, Βούλγαροι δεν ήθελαν τα ουκρανικά ή πολωνικά. Ρωσική τιμή επισκευής ήταν 1 εκκ. Πολωνική τιμή ήταν 600 χιλ. Μα τώρα διαβάζω – εσείς γράφετε – πως οι Ρώσοι με 1 εκκ. θα τους προσφέρουν καινούργιες μηχανές ? Μα όλο το αεροπλάνο είναι εντελώς καταναλωμένο… χαλνάνε τα πάντα μέσα πια.

      Απάντηση
    • d /

      Το Μοσκβίτζ… – θα γελάτε… – μα ήταν ένα αντίγραφο του (παλιού) BMW. Όχι licence, απλά μια προσπάθεια αντιγραφής.

      Απάντηση
  5. d /

    Και τώρα μόλις διάβασα… έπεσε και δεύτερο από τα καινούργια αιγυπτιακά Mig-29. Με καινούργιες μηχανές και κατά των Ρώσων ένα «μαχητικό γενιάς 4++».

    Μπορούμε να το μαντέψουμε, πως οι Ρώσοι θα λένε ότι φταίει ο πιλότος ενώ οι Εγύπτοι θα λένε ότι φταίει το αεροπλάνο…

    Απάντηση
  6. blatsas

    d / 7 Δεκεμβρίου 2019
    @blatsas – και τα Lada ήταν απλά ένα Fiat 124.

    το ξερω οτι ηταν αντιγραφο της Fiat
    αλλα μιλαω και για τα Niva
    αλλα οπως ειπα και ποιο πανω για τα Volga δεν εχω γνωμη και δεν γνωριζα σ’ ευχαριστω για τις πληροφοριες 🙂

    Απάντηση
    • d /PL

      Όχι αντίγραφο. Επίσημο licence ήταν και Fiat τους βοήθαγε στο να εξοπλίσουν την παραγωγή. Και υπήρχαν 2 είδη αυτοκινήτων. Τα Zhigouli, τα οποία ήταν… πολύ άσχημης ποιότητας, μάλλον μόνο για εσωτερική αγορά, και τα LADA, με αρκετά δυτικά ανταλλακτικά μέσα, τα οποία δεν ήταν κακά. Και όμως… δεν γνωρίζω για την Ελλάδα, μα τα πολωνικά Lada είχαν ρωσικά λάστιχα, πάρα πολύ επικίνδυνα. Ενα τέτοιο Lada μου κατέστρεψε το «φιατακι» 126, στο πάρκινγκ. Ο οδηγός έλεγε μετά πως το αγόρασε εδώ και 2 εβδομάδες και δεν ήξερε για τα ψευδό-λάστιχα… …

      Μα και τα πολωνικά Fiat 125 (που μετά, από αλλαγές έγιναν FSO 125), για να μην πιάνουν προβλήματα πολύ εύκολα, έπρεπε να είναι «Finnish version» – με αγορά μόνο με το συνάλλαγμα. Γενικώς ο κομμουνισμός δεν ήταν το ιδανικό σύστημα για ποιότητα 🙂

      Και μόνο λίγο μετά την πτώση του κομμουνισμού, το ίδιο εργοστάσιο άρχησε να βγάζει τα καλύτερης ποιότητας Αστρα της Οπελ, από όλα τα 7 εργοστάσια της Οπελ, που τα έβγαζαν.

      Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: