The ‘Design Age’: Technology trends and intersections driving the next ‘Industrial Age’


The design and production of advanced capabilities are being increasingly challenged, as three technological disturbances erode limits of current manufacturing processes. 

Long-standing concepts of and approaches to the design and production of advanced capabilities are being increasingly challenged by three inter-connected upheavals that will erode limits of current manufacturing processes. As a result, these innovations will generate disruptive shifts in the ‘realm of the possible’ for the global aerospace, space and defense industry; militaries; and national security and intelligence communities around the world.

The ‘Materials Revolution’: Going Small to Go Big

USA_HAWCMany materials have exceptionally dynamic and useful properties at the atomic or, in the case of biomaterials, genome level that they lose naturally at the macro or micro level. The list of disruptive and innovative atomic/individual genome-level properties of interest to aerospace and defense industry companies and the markets they support is long and growing longer. Much attention has been focused on properties that enable self-healing; adaptation to environmental conditions or external stimuli; extreme speed, resilience and strength at (frequently much) lower weights; natural or highly efficient storage or diffusion of energy; and enhanced low observability.

As scientists and engineers have sought to develop novel materials to drive entirely new capabilities, they have worked to capture and control the properties displayed at this most fundamental level in constructing larger scale materials. These processes remain technological challenges – especially given the complexity and unpredictability of bio-systems – yet to be fully conquered.

However, progress is being made (as are increasingly large and more focused investments by aerospace, space and defense communities and industries) in creating new materials consisting of components broken down to their smallest levels before being built back up in order to achieve ‘big’ and potentially game-changing effects.


Manufacturing Revolution: Reinforcing Innovation and Driving Scale through Precision and Automation

Effectively leveraging the growing ability to design these new materials with novel properties is reliant on the concurrent development of new means of building and manufacturing at scale products with a new level of precision and customization.

USA_V-22_OspreyAdditive manufacturing is likely to be a critical component of this process because it allows for the sort of precision necessary to build end-products, fraction-of-an-inch-by-fraction-of-a-customized-inch, from multiple delicately engineered smart or biomaterials.

Automation, too, is a critical component of the emerging Manufacturing Revolution. For example, in synthetic biology, the hard work of building entirely new DNA sequences and bio-systems has long been more an art than a scalable process, taking weeks or more of isolated individual tests to determine the properties of new bio-systems. The increasingly robust–but still not mature – ability to develop entirely new biologies using computer aided design software and the accumulated knowledge of tens of thousands or more of replicable and repeatable tests could be a massive step forward for synthetic biology manufacturing – moving the design and development of highly-customized effects from an artisanal craft to an automated industry.

The ‘Assembly’ Revolution

USA_bionicopter_1BionicOpter DragonflyRevolutionary efficiencies and performance enhancements could also be gained by removing the ‘Assembly’ stage from the manufacturing process in the chart above, a development enabled by the use of 3D printers or synthetic biology manufacturing. Removing assembly can increase robustness of parts, platforms and products – fewer joints and rivets can provide more structural integrity – reduce costs and shorten manufacturing timelines. It will also almost certainly lead to an increase in point-of-use production, which could have revolutionary implications for consumer habits, business supply chains, space exploration and, of course, military operations around the world.

Novel Confluences and the Dawn of the ‘Design Age‘

The intersection of these prospective revolutions is driving shifts not only in manufacturing models, but also in the conceptualisation of what types of products and capabilities – military, commercial, civil – are now possible. If and as these transformative capabilities in materials and manufacturing continue and collide – as they are doing in very constructive ways through 4D printing – long-standing constraints on design (on what is within the realm of the possible) will be smashed, or, at the very least, challenged in stark and destabilizing ways.

The end result could be the ushering in of the ‘Design Age’ in which manufacturing processes and material properties will be seen as powerful enablers of constructive innovations in capabilities and products rather than constraints.


Tate Nurkin, Senior Director, Strategic Assessments and Futures Studies, Jane’s by IHS Markit
Posted 17 February 2017

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on pinterest
Doukas Gaitatzis

Doukas Gaitatzis

Παρατηρητής και ιστογράφος θεμάτων αμυντικής τεχνολογίας. Δεσμευμένος με τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις και παθιασμένος με οτιδήποτε στρατιωτικό.

33 Απαντήσεις

  1. Ηδη η συμβατική τεχνολογία για αεροσκάφος ταχύτητος Mach 12 -15 υπάρχει απο την εποχή του προέδρου Reagan. Μετά η τροχια για LEO. Ακομη και τότε το low speed system σύστημα ηταν ενα σύστημα για Mach 5 -6. Η εξυπνάδα είναι οτι μαθαίνει ο αεροναυπηγος πως να χρησιμοποιήσει σωστά τα υλικά. Οπως φεριπην η διάσπαση και ανακύκλωση του καυσίμου ωστε να εχει την σωστή θερμοκρασία και συστατικά για την έκρηξη…ενω ταυτοχρόνως κρατάει την θερμοκρασία του μετάλλου στο επίπεδο που χρειάζεται ενω η μηχανη εσωτερικα δουλεύει σε υπερ ηχητικές ταχύτητες. Άλλο ομως να εχει ένα ‘ορνιθοπτερο’ πλαστικό και αλλο το κράμα μετάλλου πoυ δουλεύει σε τουρμπίνα με πανω από 3000°F. Ακόμη και τα sensors μεσα σε αυτες τις συνθήκες είναι challenging ….

    1. Ανάλογα με το τι θες να μάθεις σε αυτό το πράγμα η σχεδίαση διαστημοπλάνων δεν είναι μια εύκολη υπόθεση.

      Η δική μου λογική λύση είναι ένας πρώτος επαναχρησιμοποιούμενος όροφος για εκτοξεύσεις με αυλωθητές πυραύλους στερεών για επιτάχυνση και πυραύλους υγρών καυσίμων για τα μεγάλα ύψη.

      Από αυτό με τα ίδια προωθητικά υλικά σχεδιάζεις το αεροδιαστημοπλάνο χωρίς να χρειάζεσαι επιπλέον κόστος εξέλιξης.

      Όσο για αυτό που λένε και πολλά λένε για SKRAM JET κλπ μα μας δείξουν έναν να δουλεύει όχι για μερικά δευτερόλεπτα αλλά για ώρες!

      Εδώ δεν θέλουν να βελτιώσουν τους αυλωθητές για να πάνε στα 8,5 μαχ που γίνετε με μεταβλητό σύστημα μέσα στον αυλωθητή με αυξομείωση της διαμέτρου κλπ δεν μπορώ να τα πω και όλα όπως καταλαβαίνετε αλλά δεν μπορώ να καταλάβω γιατί δεν μπορούμε να κάνουμε μια αυτόματη εκκίνηση αυλωθητή και έχουμε κολλήσει να τους βάζουμε πυραύλους

      Το Χ-15 μας έδωσε πολλά μας έμαθε πολλά όπως και άλλα πρότζεκτ γιατί είχαμε στην δεκαετία του 60 τόσα πρότζεκτ με 3,7+ μαχ SR-71 βομβαρδιστικά κλπ και μετά ένα STOP;

      Τώρα έχουμε κολλήσει στο F-35 στο 1,45 μάχ από 1,6 μαχ αρχικά που έδωσαν σαν ταχύτητα κλπ.

      Για αυτό που μας λέει το κείμενο είναι ότι θα βγάλουμε μια μηχανή και θα προστατέψουμε από την θερμική καταπόνηση με άλλους τρόπους όπως πχ οι ιπτάμενοι δίσκοι που χρησιμοποιούν την ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία κλπ.

      Θα βγάλουμε κομμάτια από 4D printing, θα χρησιμοποιήσουμε νέας γενεάς πλαστικά, θα βρούμε λύσεις για το διάστημα,θα χρησιμοποιήσουμε συνθετικά υλικά θα βρούμε ιδέες λύσεις, θα ……………………..θα ……….θα..!

      Theognostos δεν σε ξέχασα εκεί που είναι ένα κομμάτι της μελέτης δεν λειτουργεί για να το δεις, δεν την βρήκα όλη στον υπολογιστή που έχω τώρα. Έχω τον παλιό υπολογιστή σε αποθήκευση αλλά θα προτιμήσω να την ξανά γράψω με νέα στοιχεία συμπληρωμένη.

      Σκέψου όμως κάτι γιατί να έχει το F35 τόσους μεγάλους αεραγωγούς και γιατί να χρειάζεται η ναυτική έκδοση μεγαλύτερα φτερά;

      Αν το συγκρίνεις με ένα ίδιο αεροσκάφος με τον ίδιο κινητήρα το F-32 κάτι δεν πάει καλά!


    Ανέφερα συμβατικη τεχνολογία. Η USAF ήθελε ένα αεροσκάφος που θα χρησιμοποιούσε τα συστατικά της ατμόσφαιρας οσο το δυνατόν μεχρι Mach 25….με αναλογo flight Q (dynamic pressure) για SSTO (single stage to Orbit)γνωριζω πολυ καλα επίσης το σύστημα έπρεπε να μπορει να δουλεύει σε ολα τα πλατη και τα υψη άρα με μεγαλες ταχύτητες ο αέρας συμπιέζεται χωριζεται στα συστατικά του τα οποια χρησιμοποιούνται αναλόγως μεσα σε στρατηγικες θεσεις στην μηχανή…κτλ. Υπενθυμιζω οτι ολο το σκαφος ειναι μια μηχανή οχι οπως τα ‘μαχητικά ‘.

    Τώρα…το F32 δεν συγκρίνεται με το F35 έχει ‘δέλτα’ πτερύγια. Για το F35 …υπενθυμίζω οτι η ταχύτητα για προσγείωση σε αεροπλανοφόρο ειναι διαφορετική από προσγείωση σε αεροδρόμιο stall speed etc.. Αρα και τα πτερύγια μεγαλύτερο μέγεθος μαζί με τα control surfaces..

    Οσο για ‘μη συμβατική’ αντιβαρυτικη τεχνολογία απαγορεύεται… για τιν μεδο άνθρωπο…σιγα σιγα την βγάζουν όμως μεταλλαγμένη…οταν θα βγει ίσως μετα τον 3ΠΠ.

  3. Theognostos έχει πρόβλημα το F35 για την προσνήωση…σε αεροπλανοφόρο. όπως έγραψες αλλά έχει πρόβλημα με την προσέγγιση με χαμηλές ταχύτητες σε αυτό με χαμηλή δυνατότητα ελιγμών για αυτό και το μεγαλύτερο άνοιγμα φτερών που βοηθάει στα χαμηλά ύψη είναι αρνητικό όμως στα μεγάλα.

    Για το F32 για την διατομή του αεραγωγού αναφέρθηκα εν σχέση με αυτούς του F-35.

    1. Κοιταξε το εμβαδόν στα inlets…φεριπην το F32 έχει ενα μεγάλο περιπου ως το F16 αλλά βασικά οχι πολυ καλος. Εαν θύμασε και του F16 άλλαξε απο οτι ηταν το αρχικό…όμως η θέση είναι κάτω απο το cockpit για το ιnlet pressure recovery…ενω στο F35 υπαρχουν δυο ενα αριστερά και ενα δεξια οπως φεριπην τα Μιράζ…ομως αντι να εχουν πολύπλοκα συστήματα για να καθορίζουν που θα βρίσκεται το shock wave σε υπερηχυτικες ταχύτητες κανανε κατι έξυπνο με αυτο που λέμε “knee bump” όπως το “γόνατο” το οποίο αρκεί για τις ταχύτητες του αεροσκάφους δηλαδη την εισροη αερος για την μηχανη ενω παρέχει και ενα είδος ασπίδας απο τα ραντάρ κτλ. Φυσικα δεν ειναι απλη δουλειά εφόσον οταν ενα αεροσκάφος κανει ελιγμό σε yaw τότε καλυπτεται εν μέρει το ένα άρα λιγότερος και distorted flow. Ομως το εμβαδον συναρθριση δύο inlets ειναι σχεδον κοντά στο εμβαδον ενως με διαφορες φυσικά εφοσον τα αεροσκαφη διαφέρουν και το inlet pressure recovery εφαρμοζεται με διαφορετικο τρόπο. Τα Μιραζ Φ15 κτλ εχουν σύστημα που συνεχώς αλλαζει γεωμετριας ουτωςς ωστε να εχουν Shock Wave on Lip of Inlet at all times. Ελπιζω αυτα να σε βοηθούν. Τώρα τα πτερύγια ειναι οπως πρέπει. Αλλα τα πτερυγια για USAF και αλλα για USN για τους λογους που εξήγησα. Υπενθυμίζω οτι τα loads(δυνάμεις) σε αεροσκάφη τα οποια επιχειρουν απο αεροπλανοφορα ειναι διαφορετικές απο αεροσκαφη που δουλεύουν από αεροδρόμια. Αεροσκάφη σε αεροδριμια εχουν την πολυτέλεια μεγαλου διαδρομους σε μήκος και αλεξίπτωτα ενω στα αεροπλανοφόρα εχουν το arresting hook καταπέλτη κτλ…Κοιτα και τα F4 πως εξελίχθηκαν αλλα και τα F18 σε σχεση με το YF17 το οποίον ηταν της Νορθροπ και ειχε επιλεχθεί (σωστά) απο την Ελλάδα για το μαχητικο της αντι του F16. Οταν ομως “εχασε” τον διαγωνισμό σε τελικη αναλυση η ΜακΝτονελ Ντάγκλας (νυν Μποινγκ) το ανέλαβε (χμ χμ….) εφυγε η Νορθροπ με ενα ποσο χρηματων μετα απο δικαστηρια κτλ. Το αεροσκάφος το F18 αλλαξε μεγεθος και παχος στα πτερύγια στα chin κτλ κτλ…επειδή η επιχείρηση απο αεροπλανοφορα είναι μεγαλη δουλειά. Χρειαζονται χαμηλότερες ταχύτητες..οκ εαν εχεις κατι αλλο το συζητάμε.

  4. Theognostos Βρε μπαγάσα μίλα πιο απλά για τα κύματα κρούσης και για την δυναμική συμπίεση της μηχανής που θα την χρησιμοποιήσουν για ταχύτητα αλλά και για ψύξη συν τα ειδικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά για σούπερ ταχύτητα και για θερμική αντοχή..

    Τώρα για την ταχύτητα σε όλα τα ύψη είναι σχετικό της συνάρτησης ύψος/η ταχύτητα γιατί η θερμική καταπόνηση είναι τεράστια και λύσεις δεν υπάρχουν.

    Άλλο το LEO άλλο το SSTO ΚΛΠ

  5. Δεν διαφωνώ με αυτά που γράφεις αλλά αναφέρομαι για δυο αεροσκάφη που έχουν τον ίδιο κινητήρα αλλά όχι την ίδια ταχύτητα και στο F-32 άλλαξε το πλάτος των πτερύγων.

    Πρώτα στοιχεία για την ταχύτητα του F35 1,6 ΜΑΧ μετά 1,55 μάχ τώρα 1,45 μαχ.

    Αναφέρθηκα για τους αεραγωγούς εν σχέση με ένα ίδιο αεροσκάφος με τον ίδιο κινητήρα και εν σχέση με το F-22 είπα για το εμβαδόν των αεραγωγών εν σχέση με ένα αεροσκάφος με τον ίδιο κινητήρα όσο για τους ιδιόμορφους αεραγωγούς αποδηκνείουν ότι χάνει το αεροσκάφος χάνει κατά περίεργο τρόπο μέρος του αέρα ή πιο απλά πολλά μόρια αέρα που δεν μπαίνουν μέσα από τους αεραγωγούς.

    Έχει πολύ ψωμί ή υπόθεση F-35 και τα λάθη που έκαναν.


    να πραττεις την δικαιοσυνη …αρα δεν κατανοω το ‘βρε μπαγατσα’ στην συζητηση…εν τελει ο καθε κατεργαρης θα κατσει στον παγκο του οταν ελθει η ωρα..
    ωρισμενες φορες ειναι κουραστικο να εξηγω.. τα ευνοητα..οπως και να εχει..

    Θεωρω ευνοητο οτι μετα το SSTO ερχεται το LEO εφοσον η τεραστια παραγωγη Η2, Ο2, Ν2 απευθειας απο τον αερα και την τροχια που ακολουθει το συστημα δηλαδη τα συστατικα χρησιμοποιουνται για πυραυλικο συστημα το οποιον το σκαφος διαθετει για το διαστημα. Αυτο ζητουσε και η USAF. Μονο η σχεδιαση το τεστ κτλ για το ενσωματωμενο πυραυλικο συστημα στο σκαφος ειχε κοστος ανω των $1,2 billion USA dollars τοτε. Οι διαφορες ηταν στο ποτε να ξεκινησει το πυραυλικο συστημα….σε τι υψομετρο και τι τροχια κτλ…Επιπλεον η τεχνολογια εχει αναπτυχθει για διασπαση καυσιμου τυπου JP για να χρησιμευσει σε scramjet….αυτο καθαυτο βαηθαει στον ογκο που χρειαζεται για τα αρχικα καυσιμα το σκαφος. Οχι δεν υπαρχει προβλημα αεροθερμοδυναμικης για SSTO.

    Για μια αρχη εσυ και οστις βουλεται ας κοιταξει
    E.T. Curran and S.N.B Murphy
    Progress in Astronautics and Aeronautics
    Paul Zarchan Chief Editor
    Volume 189

    John D. Anderson Jr.

    Practical Intake Aerodynamic Design
    E.L Goldsmith, J. Seddon Editors

    ετσι ‘απλα’ πανω απο 2000 σελιδες διαβασμα με ‘απλα’ μαθηματικα…και φυσικη…χημεια…κτλ

    το ευκολωτερο πραγμα ειναι ακομη και για ανθρωπους οι την γνωση μη εχοντες να αρχισουν να κατηγορουν να εξεταζουν κατοπιν εορτης αρα χρειαζεται προσοχη να μην σκονταφτει και πεφτει ο ανθρωπος σε παρομοια λαθη.

    Για το Φ35 επαναλαμβανω οτι εχει σχεδιαστει οπως πρεπει. Τα πτερυγια ειναι διαφορετικα για το F35A / F35B κτλ. Επισης και η ταχυτητα εχει μικρες διαφορες. Η πλατφορμα το σκαρι ειναι το ιδιο οσο το δυνατον αλλα εφοσον τα αεροσκαφη διαφερουν ως προς τον σκοπο ουτως και οι διαφορες σε ορισμενα σημεια. Νομιζω οτι ειναι ευνοητον. Τα περι προβληματων στις εισοδους αερος και τα περι κινητηρος δεν ισχυουν. Σε τελικη αναλυση ο κινητηρας λαμβανει επιπλεον αερα απο αλλη θεση με πορτες για την καθετη απογειωση…Μην συγχυεις την αποστολη του Φ22 με αυτην του Φ35 για κοιτα εχουν την ιδια μηχανη η οχι..Μην συγχυεις το Φ32 με το Φ35 το Φ35 ειναι πολυ καλυτερο. Εαν κοιταξεις καλα το Φ32 μοιαζει καπως με το Α7 με παραλαγες για αορατοτητα κτλ..ενω το Φ35 ειναι ο μικρος αδελφος του Φ22 με το πισω μερος καπως πληρωμενο εφοσον οι ΗΠΑ πληρωσαν τους Ρωσους για αναπτυξη τεχνολογιας απο το ρωσικο αεροσκαφος αλλα με αλλαγες σε ΗΠΑ δεδομενα. Το Φ22 φυσικα δεν εχει τους ιδιους αεραγωγους οπως το Φ35. Εν κατακλειδι το Φ35 δεν χανει τιποτα σε ισχυ κινητητα αυτα δεν ισχυουν. Οσο για λαθη που ισχυριζεσαι οτι εκαναν για δειξε μου πρωτοποριακη τεχνολογια που οταν αναπτυσεται και αλλαζουν οι προδιαγραφες εν μεσω του προγραμματος οταν το design is fixed λοιπον? Οχι αυτα δεν ισχυουν. Μεχρι σημερον δεν υπαρχουν αεροσκαφη εν ενεργεια οπως το Φ22 και το Φ35. Τωρα γινονται προπαθειες να αντιγραψουν και οι ρωσοι και οι κινεζοι και αλλοι την τεχνολογια αορατοτητος στην οποια με ειρωνεια της τυχης συνεβαλαν και οι ρωσοι με μια σε γενικες γραμμες δημοσιευση.
    Νομιζω οτι εξηγησα αρκετα.

  7. Theognostos το βρε μπαγάσα το είπα γιατί αναφέρεσαι με δύσκολους όρους για τον αδαή δηλαδή αυτόν που δεν ξέρει και δεν καταλαβαίνει τι λέμε και τι γράφουμε.

    Δεν το έκανα για να σε προσβάλω όπως καταλαβαίνεις.

    Σε αυτά που γράφεις συμφωνώ απολύτως αυτά είπα και εγώ με λίγα λόγια διαφωνώ όμως για το F35 και η ερώτηση μου είναι πολύ απλή γιατί δοκίμασαν το αεροσκάφος σε αεροσήραγγα στα τέλη του 2015 που να δέχεται φορτία ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας για πρώτη φορά!

    Τι έγινε στα τέλη του 2015; Δεν παρουσίασε πρόβλημα το F35C με τους πυραύλους AIM9 X στα ακροπτερύγια με ταλαντώσεις στο τμήμα των πτερύγων που αναδιπλώνουν;

    Τα υπόλοιπα μετά γιατί έχω πολύ δουλειά!

    Εφοσον εφυγα νεαρος οι εκφρασεις μου παραμενουν ως τοτε. Η γλωσα γενικα συμπεριλαμβανομενης και της Ελληνικης βασει σχεδιου αλλαζει ‘απλουστευεται’ το νοημα λεξεων η εκφρασεων αλλαζει. Φεριπην και εδω λενε ‘ you are wicked’ και οι ποιο νεοι το θεωρουν ως κατι ‘καλο’ . Ομως δεν ειναι ετσι. Η Ελληνικη γλωσσα η Αρχαι Ελληνικη περιεχει κωδικα που βοηθαει τον ανθρωπο ομως την εχουν απλουστευσει να ξεκανουν ευ δυνατον τον Ελληνισμο. Αλλα δεν θα γινει ετσι. Οπως και να εχει…προχωραμε.

    Τωρα ‘προβληματα’ ως φεριπην με ταλαντωσεις εφοσον κρεμονται οι αερος αερος στην ακρη της πτερυγας δεν ειναι καινουργια. Επειτα να θυμασε οτι εγινε η επιλογη να προχωρησει η κατασκευη και η παραγωγη ‘παραλληλως’ δηλαδη χωρις να εχουν τελειωσει τα παντα και μετα ολα τα τεστ και μετα παραγωγη…αυτο που λεγεται concurrent manufacturing ενω ολες οι αναλυσεις και τα τεστ δεν εχουν τελειωσει. Υπενθυμιζω οτι και τα Φ18 ειχαν προβληματα στις καθετους τα οποια ανακαλυφτηκαν μετεπειτα. Στην περιπτωση του Φ35 το εξωτερικο φορτιο ειχε δευτερεουσα θεση αρα και ολες οι αναλυσεις τα τεστ ερχονται αργοτερα κτλ και μαλιστα για το ναυτικης εκδοσεως αεροσκαφος το οποιο δεν προηγειτο του αεροσκαφους για την αεροπορια. Επειτα πολλα διορθωνονται με CIP ( component improvement) προγραμματα μετεπειτα. Λυσεις υπαρχουν. Για το θεμα της ηλεκτρομαγνητικης ακτινοβολιας το θεωρω φυσικο οτι τεστ γινονται αργοτερα και οχι νωριτερα στο προγραμμα. Επειτα μην ξεχναμε οτι τεστ γινονται και για κεραυνους πρωτα σε κομματια και μετα σε ολοκληρωμενα υποσυστηματα και μετα στο αεροσκαφος. Εκει να δεις τι ωραια πως μαζευετε κοσμος να δει τα τεστ με τεχνικο κεραυνο να χτυπαει …Εαν ομως για παραδειγμα εκανα εγω εφοσον ειχα το προγραμμα τεστ ηλεκτρομαγνητικης ακτινοβολιας ισως και να το εκανα για να δω κατα ποσο ολα τα ηλεκτρονικα συστηματα και τα λοιπα αντεχουν σε επιθεση ηλεκτρομαγνητικου παλμου. Νομιζω οτι καθε συστημα ειτε αεροσκαφος ειτε πλοιο ειτε τανκς ειτε οτιδηποτε αλλο ακομη και στον πολιτικο τομεα φεριπην ολα τα κυβερνητικα κτηρια νοσοκομεια κτλ …μεχρι και καθε οικος πλεον πρεπει να αντεξει σε ενα βαθμο επιθεσεως ηλεκτρομαγνητικου παλμου.
    Τωρα υπαρχουν θεωριες οτι το Β2 εχει ειδικο συστημα το οποιον αλλαζει τα φορτια (+) (-) ουτως ωστε να εχει ωρισμενες ιδιοτητες..αλλα αυτο ειναι αλλη ιστορια. Ενταξει αυτα για τωρα.

  9. Για το Β-2 Theognostos θα αναφερθούμε μια άλλη φορά γιατί εκεί δεν αλλάζει μόνο τα φορτία αλλά χρησιμοποιεί την πτέρυγα για να αποβάλει την Η/Μ ακτινοβολία πίσω από το αεροσκάφος κλπ.

    Το F-35 όμως έχει ένα βασικό πρόβλημα εδώ θα γράψω σαν ηλεκτρονικός που είμαι στην προσπάθεια ενσωμάτωσης της Η/Μ επίστρωσης έγιναν βασικά λάθη.

    Το F-35 είναι κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά ινών άνθρακα, έτσι ώστε τα ραδιο-στοιχεία απορρόφησης ενσωματώνονται στο αεροσκάφος κατά το στάδιο της παραγωγής, το οποίο έτσι είναι πολύ πιο ανθεκτικό και αξιόπιστο από τα άλλα στελθ αεροσκάφη

    Στο F-22 όμως δεν είναι έτσι ούτε στο Β-2 Ειδικότερα, η επίστρωση ενός υλικού απορρόφησης στο F-22, απαιτεί συνεχή συντήρηση, ένας εφιάλτης στον τομέα της υλικοτεχνικής υποστήριξης.Αλλά έχει καλύτερη συμπεριφορά στην Η/Μ ακτινοβολία.

    Τι ξέχασαν; Μα ότι το αεροσκάφος δεν το πιάνει ένα ή δύο ραντάρ μόνο και δέχεται ακτινοβολία από παντού από κεραίες κινητής τηλεφωνίας από κεραίες εκπομπής του σήματος της TV από κεραίες εκπομπής ραδιοφώνου κλπ ακόμα και από την εκπομπή των δορυφόρων!

    Όταν δέχεται της Η/Μ εκπομπές της εκτρέπει αλλά δεν δέχεται μόνο μια αλλά πολλές έτσι μόρια αέρα δέχονται πολλές ακτινοβολίες ταυτόχρονα και στην εκτροπή επιρεάζονται αν η ακτινοβολία ήταν τεράστια θα είχαμε και ιονισμό αλλά δεν φτάνουμε σε αυτό το σημείο.

    Εδώ θα προσθέσουμε την ταχύτητα του αεροσκάφους και το σύστημα αποβολής της Η/Μ ακτινοβολίας πέριξ του αεροσκάφους γιατί δεν εκτρέπεται όλη.

    Έτσι τα μόρια αέρα που δέχονται μεγάλα ποσά Η/Μ ακτινοβολία έχουν περίεργη συμπεριφορά στροβιλίζονται κλπ.

    Για αυτό και το αεροσκάφος έχει χαμηλότερο αριθμό μαχ και G από ότι ανέφεραν στην αρχή.

    Πιο απλά δεν μπορώ να τα περιγράψω.

    Όσο για τον εντοπισμό αλλάζεις την κεραία σε ένα παλιό ραντάρ να δουλεύει σαν του GCA και όποιος κατάλαβε κατάλαβε και θα πάμε και παρακάτω να πούμε πράγματα που δεν υπάρχουν γραμμένα πουθενά!

    1. Όλα κατανοητά αλλά αυτά δεν ειναι κάτι το καινούργιο. Πολλοί παρατηρητές εχουν πει τα ίδια για την ραδιοτομη του Φ35 επίσης και οι Γάλλοι είχαν εξηγησει οτι μπορουσαν να ‘δουν’ το Φ117 με οσα περιγράφεις και αλλαγή σε GSA κτλ άρα δεν ειναι κατι το καινούργιο.
      Τωρα όσον αφορά την επίδραση της Η/Μ ακτινοβολίας φορτία στα μόρια της ατμόσφαιρας και με ταχύτητες τυπικες των μαχητικων αεροσκαφών …και δει του Φ35..όχι το αεροσκάφος δεν εχει χαμηλότερο αριθμό Μαχ και g’s για αυτον τον λόγον. Υπηρξαν αλλαγές σε δευτερεύοντα συστήματα που αντλουν ενέργεια απο την μηχανή δηλαδη οι απαιτήσεις των υποσυστημάτων αυξήθηκαν…παρά ταύτα το Φ35 παραμένει δυνατο αεροσκάφος. Τα g’s ομως και η ταχύτητες ειναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ(ΕΣ) για καθε έκδοση του αεροσκάφους οπως είναι λογικόν..
      Απο αεροδυναμική άποψη γνωρίζουμε ότι στροβιλισμοι των μορίων σε αυτο που λέμε Boundary Layer αναλογως στο που βρίσκονται γεωμετρικως στο αεροσκάφος αλλα και πού στο flight envelope ίσως είναι κατι καλό…αρα οταν είσαι έτοιμος το συζητάμε.

  10. Theognostos αυτά τα έγραφα το 2007 για τους Γάλλους δεν το ξέρω για την αεροδυναμική άποψη θα τα πούμε αναλυτικά.

    Έγραψα για την μεταβολή των μορίων του αέρα όχι όλων αλλά ορισμένων αλλά ίσως δεν έγινα κατανοητός.

    Ας υποθέσουμε πως δεχόμαστε το σήμα 3 ραντάρ εκεί που διασταυρώνονται τα σήματα γίνετε αυτό. Δηλαδή στο σημείο που συμβαίνει η εκτροπή σήματος του ενός ραντάρ με την εισερχόμενη ακτινοβολία από το άλλο ραντάρ.

    Εδώ θα προσθέσουμε και την αποβολή της Η/Μ ακτινοβολίας πέριξ του αεροσκάφους που συμβάλει σε αυτό.

    Για το F22 έχει και αυτό πρόβλημα αλλά σε διαφορετική φάση πχ η δυσκολία παροχής οξυγόνου από τον αέρα που οφείλεται στην ίδια αιτία και έχουν χαθεί πιλότοι από αυτήν.

    Δηλαδή λειτουργεί κανονικά αλλά αν δεχτεί μεγάλη ακτινοβολία τα μόρια αέρα επηρεάζονται και η συσκευή παροχής οξυγόνου υπολειτουργεί αυτό κατά την διάρκεια ελιγμών το πρόβλημα επιδεινώνεται περισσότερο.

    Αυτά για τώρα έχουμε να πούμε πολλά όπως καταλαβαίνετε!


    Δεν γνωριζω τι ελεγες μερικα χρονια πριν και σε ποιους και πως.
    Ομως εαν εσυ η οστις βουλεται μια μικρη ερευνα.
    Συνιστω τα εξης με μαθηματικα και φυσικη κτλ…ενα τα καταφερεις μετα κοιταμε νε κανουμε οσα υπολοιπτονται σε αεροσηγαγγα πανεπιστημιων που γνωριζω.
    α) Παρε μια πλακα η μια πτερυγα σχετικων διαστασεων α,β, γ
    β) Κανε τα μαθηματικα φυσικη αεροδυναμικη κτλ για υποηχυτικη ταχυτητα φεριπην Μαχ 0,25, 0,5, 0,65, 0,75, 0,85, 0,9, 0,95 μετα υπευχητικη ταχυτητα μαχ 1.0 , 1,1, 1,15, 1,2 1,25 1,3, 1,35, 1,4, 1,45, 1,5, 1,55, 1,6, 1,65, 1,7, 1,75, 1.8 σε γωνία προσβολής ΑΟΑ 0, 1, 2, 3, 5, 6, 7,5, 8,5, 9, 10. μοιρες
    γ) κοιταξε ολα το φασμα boundary layer οριακού στρώματος laminar vs turbulent flow separation location ktl (στρωτή ροή σε σχέση με τυρβώδης ροή)
    δ) βαλτα ολα σε excel η παρομοιο προγραμμα σχεδιάζε τις καμπύλες Velocity Profile, Pressure Profile (Ps, Tt) , Temperature profile (Ts, Tt) ktl…
    μετα απο αυτα…
    ε) βαλε την επιστρωση που νομιζεις οτι εχει το Φ35 ξανακανε ολη την αναλυση απο α μεχρι δ και παλι τις καμπυλες
    ζ) μετα βαλε την ακτινοβολια απο μια πηγη ξανακανε α μεχρι δ, παλι
    η) βαλε ακτινοβολια απο δυο πηγες τα ιδια α μεχρι δ
    θ) βαλε ακτινοβολια απο τρεις πηγες και παλι απο α μεχρι δ
    κοιτα τι γινεται στο boundary layer separation transition zone shick wave placement, shock wave strength ktl..

    Αντε λοιπον,,,με το καλο..αν σε (σας) ειχα μαθητες θα ηταν ενα καλο προγραμμα στο πανεπιστημιο. Εαν τα καταφερεις η θελεις καποιον να μελετησει την δουλεια ενα ειναι σωστη μου γραφεις (ετε).
    μεχρι τοτε θεωρω οτι αυτο θεματακι εκλεισε.

  12. Theognostos αν με είχες μαθητή ίσως ήξερα περισσότερα πράγματα να σου γράψω αλλά κύριε καθηγητά μήπως κάνεις ένα μικρό λαθάκι; Αναρωτιέμαι γιατί δεν κατάλαβες τι έγραψα!

    Εδώ αναφερόμαστε σε ένα φυσικό φαινόμενο σε όλα τα αεροσκάφη συμβαίνει αυτό και τα επηρεάζει σε ελάχιστο βαθμό όμως όχι όμως και τα στελθ είναι μεγαλύτερο το πρόβλημα στα F22, B2 αλλά πάλι σε χαμηλά επίπεδα.

    Στο F-35 όμως η ασήμαντη αυτή παράμετρος έχει μεγαλώσει και άλλο και εδώ είναι το πρόβλημα. Γιατί έγινε αυτό; Γιατί έβαλαν – ενσωμάτωσαν τα υλικά απορρόφησης στο αεροσκάφος κλπ.

    Όσο και αν διαφωνείς με αυτά που γράφω σκέψου πως υπάρχουν πολλοί ασήμαντοι παράγοντες που τους παραλείπουμε και δεν τους δίνουμε σημασία, όχι όμως ότι δεν υπάρχουν!

    Ας δώσουμε ένα παράδειγμα με τους ΑΤ πυραύλους που μας λένε πως η ταχύτητα δεν παίζει κανέναν ρόλο στην διάτρηση που το σωστό είναι πως είναι μια μικρή παράμετρος και στην μέγιστη ταχύτητα του πυραύλου έχει την μέγιστη τιμή της. Ούτε ίδια είναι, μεταβάλετε συνεχώς αλλά υπάρχει σαν παράμετρος.

    Ξέρουμε από αεροδυναμική και δεν πετάμε τους αεροναυπηγούς στα σκουπίδια, ούτε κάνουμε πως τα ξέρουμε όλα για αυτό και γράφω πως δεν θα μπορούσε να το καταλάβει αυτό ένας αεροναυπηγός γιατί είναι συνδιασμός πολλών παραγόντων αυτό το φαινόμενο που επηρεάζει το F35.

    Αυτή η ασήμαντη παράμετρος όμως όσο ανεβαίνει προς τα πάνω μας κάνει την ζημιά μικρή μεν αλλά υπαρκτή συν τα υπόλοιπα προβλήματα που υπάρχουν και που δεν έγραψα ακόμα.

    Αν θες λοιπόν κύριε καθηγητά να το συνεχίσουμε έχω να γράψω και άλλα πράγματα για τα προβλήματα του αεροσκάφους.

    Αν όχι μου λες όχι!

    1. Αγαπητέ ΔΙΚΑΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ.
      Νομιζω οτι εξήγησα με σαφήνεια τι περιμένω να δω. Μια ‘μικρή’ έρευνα διατριβη επι του θέματος. Το θέμα. Η ακτινοβολία την οποια δέχεται το αεροσκάφος Φ35 απο κεραίες, ρανταρ, τηλεοράσεως, πύργους κινητων τηλέφωνων, δορυφόρους, το διάστημα επηρεάζει την επίστρωση αορατοτητος στο σημειο ούτως να επιφέρει την μειωση της ταχυτητος του αεροσκάφους στο φάσμα που λειτουργεί ναι η οχι. Γαρ αυτό ειπωθηκε εξ αρχής. Το εάν το ιχνος του αεροσκάφους ανιχνεύεται από ραντάρ εκτός του mm από cell towers κτλ…αυτο ειναι δευτερεύον ζήτημα και δεν ειναι κατι το καινούργιο. Εχει υπωθει απο πολλες πηγές στην προσπάθεια να βρουν μειθοδους καταρρίψεως του αεροσκάφους. Γνωρίζω τις δυνατότητες αμφοτέρων αλλα επι του παρόντος δεν ειναι να εξηγώ. Οσο για ενα άλλο θέμα των ΑΤ σου συνιστώ να βρεις και να διάβασεις την διατριβή Hypervelocity Impact Cratering. Οσο για ηλεκτρονικά παίζαμε με τα boards πλάκες του F-16…παλιότερα…σκομη και στο πανεπιστήμιο..εδω μπορεις να πάρεις μηχανημα να φτιάχνεις δικα σου. Λοιπον οταν κανεις την διατριβή τα ξαναλέμε.

  13. Theognostos αφού σε έκανα να γελάσεις αγαπητέ κύριε καθηγητά με τα ντοκτορά και της διατριβές, πες στον κύριο καθηγητή αυτά που γράφει για τα ΑΤ ότι δεν παίζει κανέναν ρόλο η ταχύτητα και η γωνία προσβολής στην διάτρηση να πάει να τα πει στους Ισραηλινούς που χρησιμοποίησαν τους TOW της αρχικής έκδοσης σε μάχες.

    Τα ίδια λένε στην ηλεκτρολογία που απλοποίησαν της εξισώσεις του Μάξουελ και κράτησαν λίγες για της δυνατότητες του ηλεκτρικού ρεύματος και δεν της μαθένουμε!

    Για τα άλλα μειονεκτήματα του F-35 όμως δεν είπαμε τίποτα και εσείς μου λέτε ναι μου λέτε πως τα ξέρετε όλα αλλά για πέστε μου κανένα να το μάθω και εγώ;

    1. Theognostos αυτά θέλω να διαβάσω πχ πόσο RCS έχει το F-35 π.χ., .. m² RCS χωρίς RAM, το οποίο εκτιμάται σε … m² με RAM, για τον εμπρόσθιο τομέα.

      Για να μάθουν και οι αδαής εδώ μέσα τι είναι ένα υλικό RAM; Ξέρεις για βαφές RAM από αγώγιμα πολυμερή;

      Εγώ δεν έχω ούτε μάστερ ούτε ντοκτορά όπως καταλαβαίνεις αλλά έχω γνώσεις, έχω πολύ δουλειά στην δουλειά είμαι δουλεύω δεν κάθομαι αυτή την στιγμή που γράφω.

      Και μην γράφετε πως κάνουν μόνο ανάκλαση για της RAM γιατί για να περιγράψουμε το τρόπο λειτουργίας τους θέλουμε πολλές σελίδες πχ παίζει ρόλο ακόμα και η γωνία της προσπίπτουσας ακτινοβολίας στην αποτελεσματικότητα της και μετά με τον καιρό χάνουν ναι ή όχι την αποτελεσματικότητα τους; Τι θα κάνεις τότε πχ θα της βάψεις;

      1. “πόσο RCS έχει το F-35 π.χ., .. m² RCS χωρίς RAM, το οποίο εκτιμάται σε … m² με RAM, για τον εμπρόσθιο τομέα.
        Για να μάθουν και οι αδαής εδώ μέσα τι είναι ένα υλικό RAM; ”

        δε ζητας πολλα, απλα ακρως απορητες πληροφοριες

        Μας δουλευεις?

  14. Kostas μην κάνεις τον έξυπνο ποιος μίλησε για απόρρητες πληροφορίες;

    Το RCS με RAM είναι γνωστό για τα υπόλοιπα σου συνιστώ να περιμένεις αν και θα έπρεπε να το ξέρεις το πόσο είναι.

    Είπαμε πως και το σχήμα παίζει ρόλο στο αεροσκάφος για να είναι στελθ όχι μόνο του βάλαμε RAM και είναι εντάξει.

    Αν και θα έπρεπε να σε ρωτήσω για το αεροσκάφος που υποστηρίζεις αλλά δεν θα ξέρεις τι να μου απαντήσεις!

  15. Αρκετές φορές ακομη απορώ για το πως Ελλην(αρες) τσακώνονται πλακώνονται για οτιδήποτε αει οξύθυμοι όντες χωρις υπομονή. Εαν και εφόσον όλοι ενδιαφέρονται για το καλό του έθνους αλλα και της Ανθρωπότητος οφειλουν να παραμερίσουν τον εγωισμό και να κοιτουν τα πάντα αντικειμενικά επιλέγοντας ουτως το σωστον. Ομως αυτός ο εγωισμός όπου όλοι θελουν την αρχηγική δεν στέκει. Ακόμη και όταν απειλούνταν με αφανισμό απο τούς Πέρσες(βλέπε Δια με μορφη ανθρώπου ως Ξέρξης) και οι Αθηναίοι αλλά και οι Σπαρτιάτες αρνήθηκαν να δώσουν την αρχηγία σε ελληνα βασιλιά απο την Ιταλία (ναι ηταν και εκει ελληνες) παρόλο που έτσι εχασαν την βοήθεια πλοιων και στρατού. Και καλα εκαναν ως εδειξε η ιστορία. Βεβαια και οι Έλληνες της ιταλιας βοηθησαν τους ρωμαιους στην κατάκτηση της Ελλάδος αρα και την δημιουργία της ρωμαϊκής αυτοκρατορίας…και την μετεπειτα ιστορία. Αυτά ως προς εγωισμό και ιστορία…τώρα τον Αύγουστο του 1980 ο Ντζιμι Κάρτερ προεδρος των ΗΠΑ ανακοίνωσε στο ευρύ κοινό οτι οι ΗΠΑ δούλευαν σε τεχνολογίες αορατοτητος…φυσικά οταν γινεται η ανακοίνωση ηδη εχουν δουλέψει αρκετα χρόνια στο θεμα και έχουν σύστημα(τα). Αρα δεν εγιναν ολα ξαφνικά! Εχει πεσει πολυ δουλεια και ιδρωτας και χρήμα…
    Τωρα για το αλλο θεμα όποιος ισχυρίζεται οτι η διατρηση δεν εχει να κάνει με την τελική ταχύτητα (αλλα και γωνια προσβολής και θερμοκρασία και υλικό) δεν γνωρίζει τέλος. Δηλαδή εαν πάρουμε μία σφαίρα από 45αρι με υπο ηχητική ταχύτητα και μια σφαίρα απο όπλο με υπερ ηχητικη ταχύτητα ειναι ευνόητον οτι η υπερηχητικη σφαίρα σαφωε υπερέχει στην διάτρηση. Εαν αλλαξουμε το υλικό σε τανγκστεν απο μόλυβδο φυσικά εχει και αλλαγή στην διάτρηση. Εχει να κανει και με σχήμα. Φεριπην Οταν εκρήγνυται μια πλάκα ενος μεταλλου άλφα απο την μια πλευρά μεσω περιφεριακης επιλεγμένης γεωμετριας αλλάζει σχήμα οπως το θέλουμε αλλα και ιδιότητες μετάλλου οπως θέλουμε ώστε να έχει υψηλές θερμοκρασίες σχημα ταχύτητα για διάτρηση. Λοιπον νομιζω οτι εκλεισα αυτο το θεματάκι για διάτρηση. Τα τεστ τα κάνουμε με πλάκες σε απόσταση η μια απο την άλλη σε μια σήραγγα που σκαβουμε και μετά με το .50αρι βαράμε…Απο οτι καταλαβαίνετε ενας σωστός αεροναυπηγος/αεροδιαστημικη ειναι αυτό που χρειάζεται MULTIDISCIPLE. Αεροδυναμική, Αστροναυτικη, Σχέδια, Human factors, κτλ κτλ…μην στεκεσται να μαθαίνετε. Το προβλημα που είχα ηταν οταν μάθαιναν οι καινουργιοι λιγα στην εταιρία ηταν ομως αρκετα να φυγουν για ποιό πολλά χρήματα σε άλλη…ααα αυτο το χρήμα και πατρίδες πουλιούνται..ως και ο Ιησούς Χριστός…πουλήθηκε ως Αμνος επι σφαγής…αλκα τους Νικησε. Κάποτε θα τελειώσει η εξουσια του χρήματος. Να δω τότε πόσοι Ελληνα(ρες) θα λαβουν το χαραγμα του αντιχριστου.

    Η απάντηση για το θέμα αορατοτητος θα δωθει διαφορετικα μετα. Πάντως αν ηταν μόνο ΡΑΜ τότε βαφαμε και τα Φ16 και τελειώσαμε εαν ηταν θεμα μόνον γεωμετριας τότε δεν χρειάζονται τα ΡΑΜ.Αρα ο ΣΥΝΔΙΑΣΜΟΣ και των δύο φέρνει την μερική (οχι ολικη )λύση σε σχέση με τον κίνδυνο η μαλλον τις πηγες κινδυνου απο που προέρχονται γωνια κλήσεως φασμα κτλ…κουράστηκα να γράφω στο κινητό.
    Το λοιπόν η ερώτηση ειναι καλή. Χαμογέλασα και πάλι.

  16. Δίκαιος Γεώργιος και όστις βούλεται. Κοιτα(ξτε) αυτό εχει ολα τα βασικά…

    Εάν έχεις(ετε) ακόμη ερωτήσεις το συζητάμε. Κοιτα τα db’s για Mig 21 και F35 νομιζω αυτο αρκεί ως first order of magnitude στην ερωτηση που έθεσες επίσης έχει και άλλα…αρκετά κατανοητά για το F35…Κώστας προς χαρά σου….
    Ισως κάπιος μπορει να αναλαβει την μετάφραση στην Ελληνική και να το ποστάρει….το λοιπον νομιζω ότι φφτάσαμε σε καλό σημείο. Καλη ανάγνωση!

  17. Theognostos συνεχώς προσπαθείς να ξεγλυστρήσεις σαν το ψάρι όταν σου βάζω δύσκολα πας την συζήτηση αλλού και μας λες άλλα λόγια να αγαπιόμαστε και πας να μας κάνεις να ξεχάσουμε την ταμπακιέρα δηλαδή το ζητούμενο.

    Ή δεν ξέρεις να απαντήσεις, ή σε έχουν βάλει κάποιοι να μάθεις τι ξέρω και σε συμβουλεύουν, ή κάτι άλλο!
    Πάντως είσαι έξυπνος πολύ καλό αυτό για την συνέχεια της κουβέντας.

    Για να μάθεις αυτά που ξέρω που είναι πάρα πολλά δεν θα τα καταφέρεις και τόσο εύκολα γιατί απαντώ και με γρίφους και μερικώς σου γράφω για τα ΑΤ μου απαντάς για διατρητικά βλήματα παρεπιπτώντος έχω σχεδιάσει και 10 θωρακίσεις αλλά άλλο είναι το θέμα μας.

    Για το RCS με RAM για το F-35 είναι γνωστό το έχει ανακοινώσει η εταιρία άσχετα αν δεν είναι το σωστό έχει υπερβάλει και το ξέρεις πιάνοντας την μέγιστη-καλύτερη δυνατόν τιμή.

    Πόσο RCS έχει το F-35 π.χ., .. m² RCS χωρίς RAM 5 φορές Περισσότερο; 10 φορές περισσότερο; 15 φορές περισσότερο;
    Πχ αν είχε 100 φορές περισσότερο δηλαδή αν ήταν 100 φορές λιγότερο το RCS με RAM θα το εφαρμόζαμε σε όλα τα αεροσκάφη και θα ήταν στελθ.

    Η τιμή είναι μεταξύ του 5-15 που έδωσα δεν θα πω πόσο.

    Για την αεροδυναμική ανέφερα το παράδειγμα για τα ΑΤ είπα πως όλα τα αεροσκάφη επηρεάζονται από την προσπίπτουσα ακτινοβολία περισσότερο όμως τα στελθ και αν μια ασήμαντη παράμετρος της τάξης του 1,2,3% δεν μας αφορά αν όμως υπερβαίνει το 5%που είναι παραπάνω πάβει να είναι μια ασήμαντη παράμετρος που είναι παραπάνω.

    Μετά οι RAM επηρεάζονται από το πάχος και από την γωνία της προσπίπτουσας ακτινοβολίας κλπ. Έτσι το αεροσκάφος εμφανίζει πολλά προβλήματα που δεν τα είχε με την τοποθέτηση της RAM.

    Tελικά το F35 μπορεί να πάρει 7,5 τόνους εξωτερικά φορτία; Όχι
    Έμφανίζει μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου;Ναι.
    Εμφανίζει μεγαλύτερη αεροδυναμική αστάθεια με την RAM; Ναι.
    Είναι στελθ και έχει τόσο χαμηλό RCS με RAM όπως είπε η εταιρία; Όχι!
    Δεν θα γράψω άλλα σήμερα έχει και άλλα μειονεκτήματα το αεροσκάφος.

    Πες στην ομάδα σου ότι πριν από 5-6 χρόνια που πρότειναν να πάω στο εξωτερικό αλλά ήμουν 49-50 ετών και δεν έφυγα αν ήμουν νέος θα το είχα κάνει ,αλλά όχι και να δουλεύω με τους όρους και της συνθήκες που θέλουν αυτοί με 4 εβδομάδες μόνο πίσω στην Ελλάδα τον χρόνο και δεμένος με συμβόλαιο 15 ετών!

    Τώρα πως βελτιώνεις το F35; Όπως θα μπορούσες να βελτιώσεις το χάριερ για να αποκτήσει μετάκαυση και να γίνει υπερηχητικό. Λύσεις υπάρχουν πολλές πατέντες πολλές.

    Ες αύριον λοιπόν τα σπουδαία έχουμε πολλά να πούμε υπομονή!

    Μην γινεσαι άδικος. Δεν κατανοω την επίθεση σου. Η απάντηση στην ερωτηση σου υπάρχει στο λινκ που παρέθεσα ακριβως οπως σας είπα. Εαν δεν γνωριζεις εγγλέζικα και πως να διαβάσεις τις καμπυλες με την διάφορα του Mig 21 απο το F35 χωρίς RAM σε συγκεκριμενο Hz τοτε το προβλημα ειναι δικο σου. Ούτε πρόκειται να δώσω παραπάνω στοιχεια αυτα αρκούν. Ολα οσα γράφεις είναι γενικότητες απο τον ιστότοπο η οτι έχεις μαθει και ακούσει απο αλλους. Δεν εχεις παραθέσει ουτε ενα στοιχείο. Λοιπον κανε την διατριβή σαν καλο παιδί εφοσον εισαι κσι “μικρός ήρωας” που σου εξήγησα βημα προς βήμα να μαθεις κατι και άσε τις σαχλαμάρες για αλλού. Δεν εχω να μαθω τιποτα απο εσέ ουτε ενδιαφερομαι. Αρκετα ασχοληθηκα. Δεν εχουμε να συζητήσουμε τιποτα άλλο. Τέλος.

  19. Theognostos ειρήνη ημίν καλή σαρακοστή και θα τα πούμε, όσο για το άρθρο που παράθεσες δεν το διάβασα λόγο φόρτου εργασίας,

    Ίσα ίσα που σε παίνεψα κιόλας ότι είσαι έξυπνος άνθρωπος ξέρεις να ξεγλυστράς σαν το χέλι και έχεις ικανότητες.

    Αν διάλεγα έναν συνεργάτη για να ανασυγκροτήσω την Ελληνική πολεμική βιομηχανία θα ήσουν όχι στην πρώτη δεκάδα αλλά στους τρεις πρώτους και αυτό γιατί τους άλλους τους ξέρω περισσότερα χρόνια από εσένα.

    Δεν σου έκανα επίθεση αλλά την μια εμφανίζεσαι σαν πιστός χριστιανός μετά μου λες για τον Απολλώνιο Δια, με πας από δω από εκεί με στριφογυρίζεις μια πέρα μια δώθε δεν ξέρω και εγώ πια τι να υποθέσω πια;

    Σου είπα και παραπάνω ή ξέρεις πολλά ή κάποιος σε συμβουλεύει δηλαδή σαν να έχεις ολόκληρη ομάδα πίσω σου να σου λέει.

    Τώρα αν δεν λύθηκε η παρεξήγηση καλή καρδιά, Αυτά που γράφω όμως είναι δικά μου.


    Γνώριζε ότι έγινε ‘κάτι’ και πέθανα. Δεν εχω χρονο για παιδιαρισματα και υπονοούμενα….οστις βούλεται ακούει αλλιως τελειώσαμε.

    Ο Ιησους Χριστός και η Παναγία με εσωσαν και γύρισα πίσω στον εδω ψεύτικο κόσμο..Τους Αγαπω σφοδρα ως αγαπητός και γνωρίζω προσωπικά. Όταν λοιπόν τους συναντήσεις, γάρ όλοι θα περάσουμε απο εκεί στην τελικη κρίση, τότε ισως μάθεις, σου εξηγήσουν. Μην ξεχνάς οτι η Παναγία είναι ΣΤΡΑΤΗΓΟΣ ΤΑ ΝΙΚΗΤΗΡΙΑ..εχει ολοκληρες στρατιές που διοικεί…οχι αστεια..ολα βαίνουν κατα γράμμα ως εχουν γραφτεί στην Αποκαλυψη του Ιωάννου.

    Οσο για τον Δια…ο Ξυλούρης καλα τραγουδούσε…αυτον το κόσμο τον παλιό άλλοι τον ειχαν πρώτα…ραβε ξυλωνε ραβε ξήλωνε δουλειά να μην σου λείπει…έρχεται η ωρα που θα ξηλωθεί και πάλι..Ναι Αμήν.

    Το λοιπόν καλη ανάγνωση κοίτα και τα υπόλοιπα άρθρα τα οποια παρέθεσα. Αρκουν για εναν που με σωστη βούληση θα τα διαβάσει εχουν ολα τα βασικά. Τελείωσα με αυτό το θέμα αορατοτητος το σύστημα που ονομάζεται F35.

  21. Theognostos Δυστυχώς διαφωνώ με αυτά που γράφουν καθώς ξέρεις το F18 έχει 0,1 m² RCS χωρίς RAM.
    Το F35 έχει 0,001 m² RCS με RAM και 0,01 m² RCS χωρίς RAM αυτό δεν το δέχομαι με τίποτα που υποστηρίζει η κατασκευάστρια εταιρία.

    Δηλαδή έχει λόγο σχήματος 10 φορές πιο μικρό RCS από F-18 και 100 φορές με RAM!!!!!!

    Δεν είναι έτσι και το ξέρεις πολύ καλά τα πραγματικά νούμερα είναι χαμηλότερα, είπαμε ηλεκτρονικός είμαι στα ραντάρ ήμουν στην αεροπορία όταν υπηρετούσα την θητεία μου έχω διαβάσει και έχω ασχοληθεί με αυτά και μετά που απολύθηκα.

    Για να πετύχεις 0,001 RCS δεν φτάνει μόνο η RAM και το σχήμα του αεροσκάφους χρειάζεται και κάτι ακόμα για να κατέβεις τόσο χαμηλά, βλέπε Β-2 πως λειτουργεί για να μην γράφω πολλά πράγματα αν και δεν είναι παρόμοιο γιατί δεν γίνετε σε τέτοιο αεροσκάφος.

    Δηλαδή χρειάζεται και κύκλωμα απορρόφησης της ακτινοβολίας που να το εκβάλει πέριξ του αεροσκάφους δεν κάνει μόνο εκτροπή της Η/Μ όπως μας λένε.

    Αυτό υποστηρίζω πως επηρεάζει το αεροσκάφος αεροδυναμικά για αυτό και τα χαμηλότερα νούμερα από ένα F35 χωρίς RAM που είναι ένα αξιόλογο επιθετικό αεροσκάφος με μεγαλύτερο βαθμό ανόδου μεγαλύτερη ταχύτητα και έχει και μεγαλύτερη ικανότητα ελιγμών. Αν το συγκρήνεις με ένα F-16 το F-35 χωρίς RAM είναι σχεδόν ίσο και σε αερομαχία γιατί το F-35 έχει τους πυραύλους εσωτερικά και δεν χρειάζεται εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου.

    Με την RAM όμως το F-35 μεταβάλλεται και έχει προβλήματα ακόμα και στα χαμηλά ύψη. Δεν είναι το υπέρ αεροσκάφος έχει πολύ χαμηλό ίχνος αλλά μπορείς να το ανιχνεύσεις και να το στοχοποιήσεις δυσκολότερα όμως θα κάνεις εγκλώβισμο- μετάδοση δεδομένων σε πυραύλους για να το καταρρίψουν.

    Με παλιά ραντάρ και ανίχνευση κάνω και στοχοποίηση που να χτυπάει το ηλεκτρονικό σύστημα του F-35 στον πιλότο ότι έχει εγκλωβιστεί τα άλλα είναι δύσκολα να τα κάνεις όμως και ας λένε οι Ρώσοι ότι θέλουν.

    Υποστηρίζω δεκάδες άλλα πράγματα λύσεις υπάρχουν για αυτό και μπορείς να το αντιμετωπίσεις.

    Αυτό που δεν δέχεται κανείς είναι ότι η RAM του F-35 όταν πετάει το αεροσκάφος από την ξηρά προς την θάλασσα χρειάζεται λίγα δευτερόλεπτα για να προσαρμοστεί στο υγρό περιβάλλον όχι όμως το αντίθετο ούτε αν είναι στην θάλασσα σε ένα αεροπλανοφόρο. Το ίδιο θα συμβεί και σε άλλες καταστάσεις με διαφορά υγρασίας για αυτό και δεν πετάει χαμηλά αλλά πάνω από τα σύννεφα.

    Όπως καταλαβαίνεις δεν τελείωσα ακόμα να γράφω για το F-35 και τα προβλήματα του.

    Όλοι είχαν φτάσει σε παράκρουση στο φόρουμ που γράφω το 2007-2008 ότι θα το πάρουν οι τούρκοι και μας χτυπήσουν χωρίς να πάρουμε χαμπάρι μέσα στην ενδοχώρα μας!

    Ενώ οι μελέτες μου λένε πως μπορούν να χτυπήσουν αιφνιδιαστικά ένα νησί της πρώτης γραμμής όμως ή να διησδείσουν μεμονωμένα αεροσκάφη λίγο πιο μέσα! όχι όμως ότι θα μας επιτεθούν όλα μαζί και τα 100 και δεν θα τα πάρουμε χαμπάρι παρά μόνο αν χτυπήσουν την Λάρισα και την Αθήνα αν είναι δυνατόν!

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.